Artem Mikoyan
公元1905年8月5日，苏维埃亚美尼亚飞机设计师阿尔乔姆·米高扬在俄罗斯帝国第比利斯省的萨那欣村出生。他与米哈伊尔·古列维奇共同创立了米高扬-古列维奇设计局。他的哥哥阿纳斯塔斯·米高扬后来将成为苏联最高苏维埃主席团主席。
早年他完成了基础教育，在罗斯托夫找了一份机床操作员的工作，然后在莫斯科的“发电机”工厂工作，然后被征召入伍。兵役结束后，他加入了茹科夫斯基空军学院，在那里他创造了他的第一架飞机，并于1936年毕业。在1939年12月被任命为莫斯科新飞机设计局局长之前，他曾与波利卡尔波夫共事。米高扬与米哈伊尔·古列维奇一起成立了米高扬-古列维奇设计局，生产了一系列战斗机。1942年3月，该局更名为OKB MiG (Osoboye Konstruktorskoye Byuro)、ANPK MiG (Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks)和OKO MiG。米格-1被证明是一个糟糕的开始，米格-3进入生产，但只是偶尔能达到其预期的拦截水平。后来的米格-5、米格-7和米格-8“乌特卡”都没有超出原型机的研究阶段。
战后早期的设计是基于国内的作品，以及缴获的德国喷气式战斗机和英国或美国提供的信息。到1946年，苏联设计师在完善德国设计的轴流宝马109-003喷气发动机方面仍然遇到麻烦——109-003涡轮喷气发动机的蓝图被苏联军队从柏林附近的巴斯多夫-祖尔斯多夫工厂和诺德豪森附近的中央工厂没收。003喷气发动机的生产是在列宁格勒的“红色十月”GAZ 466 (Gorkovsky Avtomobilny Zavod，或Gorky汽车厂)建立的，003喷气发动机从1947年开始批量生产，命名为RD-20 (reaktivnyy dvigatel，或“喷气发动机”)。来自他们设计局的新苏联机身设计，以及近音速机翼的设计有可能要超过为它们提供动力所需的喷气发动机的发展。苏联航空部长米哈伊尔·赫鲁尼切夫和飞机设计师亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫向约瑟夫·斯大林建议苏联从英国购买先进的喷气发动机。据说斯大林回答说:“哪个傻瓜会把他的秘密卖给我们?”（"What fool will sell us his secrets?"）然而，他还是同意了这个提议，发动机设计师克里莫夫和其他官员前往英国索要发动机。令斯大林吃惊的是，英国工党政府及其亲苏联的贸易部长斯塔福德·克里普斯爵士愿意提供技术信息和制造罗尔斯·罗伊斯公司内内离心流喷气发动机的许可证。这台发动机被逆向设计并以苏联克里莫夫VK-1喷气发动机的修改形式生产，后来被纳入米格-15(劳斯莱斯后来试图索赔2.07亿英镑的许可费，但没有成功)。
在此期间，1947年4月15日，部长会议发布了第#493-192号法令，命令米高扬为一种新的喷气式战斗机建造两架原型机。由于法令要求最早在同年12月进行首飞，OKB的设计师们又回到了早先有麻烦的设计上，即1946年的米格-9。米格-9使用了一对苏联版BMW 003的RD-20作为动力，这被证明是不可靠的，机身的直翼设计受到控制问题的困扰。
OKB的I-270原型机是一种火箭动力的“直翼”点防御战斗机，设计基于从未生产的德国梅塞施密特Me 263的捕获样本和文件，这对未来的米格喷气式战斗机设计有一定影响。由于OKB在1945年设计了第一款适合飞行的苏联后掠翼飞机设计，严格实验性的米高扬-古列维奇米格-8推进单翼飞机，从它的后掠翼研究和捕获的德国研究文件允许苏联最终开发出米格-15单喷气战斗机的原型设计：I-310。使用克里莫夫VK-1版本的英国产喷气发动机，这种设计成为大量生产的米格-15，于1948年12月31日首飞。而在大约15个月前美国首架后掠翼原型机XP-86首飞。尽管它的混合起源，这架飞机仍有出色的性能，并形成了许多未来战斗机的基础。米格-15最初的目的是拦截美国轰炸机，如B-29“超级堡垒”，甚至在模拟空对空作战试验中与被拘留的前美国士兵进行了评估。B-29轰炸机以及后来的苏联B-29复制品，图波列夫图-4。多种米格-15改型被制造，但是最常见的是 MiG-15UTI ('Midget')双座教练机。最终生产了超过18000架米格-15，然后是米格-17和米格-19。
米格-15是朝鲜战争期间共产党军队使用的战斗机，“米格走廊”（ "MiG Alley" ）是美国空军飞行员给朝鲜西北部鸭绿江流入黄海的地方起的名字。在朝鲜战争期间，这里是美国战斗机与共产党军队，特别是苏联战斗机之间多次空战的地点。F-86和苏联制造的米格-15战斗机是整个冲突中使用的飞机，该地区的绰号来自后者。因为它是第一次大规模的喷气式飞机空战的地点，“米格走廊”被认为是喷气式战斗机战斗的诞生地。
在20世纪50年代和60年代，他继续设计高性能战斗机，例如米格-21。
他两次被授予最高平民荣誉——社会主义劳动英雄，并六次在最高苏维埃中担任代表。
在古列维奇死后，设计局的名称从“米高扬-古列维奇”改为只有“米高扬”。然而，飞行器代号仍然是米格。更多的设计来自设计局，如米格-23、米格-29和米格-35及其改进型。
在1969年中风后，米高扬于次年去世，并被埋葬在莫斯科的新圣女公墓。
