上汽集团原董事长逝世

电动知家消息，上海市桥牌协会2月21日发布讣告称，原上海市桥牌协会顾问，原上海汽车工业（集团）总公司董事长、党委书记陈祥麟因病医治无效，于2023年2月19日23时01分在上海中山医院逝世，享年80岁。陈祥麟是上汽集团发展史上的关键成员，也是上海汽车工业发展的见证者和当事人。

公开资料显示，陈祥麟出生于1944年，曾任上海市计划委员会主任，上海市委、市政府副秘书长，上海市海外公司总经理，上海汽车工业（集团）总公司总裁、董事长等。1995年，陈祥麟重返上汽集团担任董事长，至2006年因年龄原因退居二线，后该职位由胡茂元接任。据陈祥麟接受采访时描述1986年12月其调离上汽，1995年8月再调回上汽担任上海汽车工业（集团）总公司总裁。这期间，中央作出浦东开发开放的重大决策，拉开了浦东开发的大幕，上汽也借浦东发展的春风迎来了新的发展。1995年9月1日，时任市委书记黄菊在上汽集团成立大会发表重要讲话，肯定改革开放上汽已经取得的辉煌成绩，要求20世纪最后五年上汽要成为中国汽车工业的主要基地之一，成为上海名副其实的第一支柱产业。通用汽车项目落地浦东金桥，成为浦东开发开放的重大标志性项目。作为亲历者，陈祥麟参与了上海通用项目的筹备和建设工作。上海通用项目对于上海乃至国内汽车工业发展意义都是巨大的。通过中外合资的方式，我们引进了国外的先进技术，并且消化、吸收及国产化攻关，加速了国内汽车工业的技术进步，并带动了国内汽车工业体系整体制造技术和产品水平的大跨越，缩短了与国际先进水平的差距，促进了我国汽车产业的升级。这里面，最重要的一方面是提高了零部件的国产化水平，另一方面则是提升了自主研发能力。

据了解，上汽集团的历史可追溯至抗日战争时期。到1958年，上海生产的第一辆轿车凤凰牌轿车，在位于安亭的上海汽车装配厂，以手摸榔头敲的“小作坊”方式，通过十余万次的敲击打造而成。上汽集团揭开了上海自主制造轿车的历史篇章，也与中国一汽一南一北，开启了国人的轿车梦。

1978年，上汽迎来了历史上的第一个重大转折点。当年11月，邓小平对上海轿车项目合资经营的请示一锤定音：“可以，不但轿车可以，重型车也可以嘛。”到1985年，为摆脱“闭门造车”，上汽集团与德国大众合资成立了上海大众汽车有限公司，并推出了一个经典之作，上海大众桑塔纳 。

1987年，上海大众桑塔纳的零部件中，只有轮胎、收音机和天线是国内供应。时任国家经委副主任的朱镕基到上海考察桑塔纳项目后，对国产化的进展非常不满，要求上海政府更换领导班子，并推荐了时任上海市经济委员会副主任、兼任上海桑塔纳国产化领导小组组长的陆吉安。陆吉安随即“弃官从商”，进入上汽集团任总经理直至1999年退休。而原来的总经理陈祥麟被调任上海市计划委员会主任。到1995年，陈祥麟重回上汽集团并担任董事长，直至2006年因年龄原因退居二线。陆吉安和陈祥麟的分分合合，最终化为了桑塔纳和上汽集团宏图大业的地基。自1985年引入桑塔纳至今，经过37年的发展，上汽集团已形成20余个整车品牌，覆盖全品类mini汽车、轿车、SUV、MPV、面包车、轻型卡车、重卡等，是中国汽车品类覆盖最全面的整车制造商。