中国动用4300吨巨无霸，可打穿喜马拉雅山，建造全球海拔最高铁路

 中国动用了一台4300吨巨无霸，可以直接打穿了喜马拉雅山，并有望建造出了全球海拔最高的铁路，该铁路工程就是最近十分热门的中尼铁路，而这台4300吨级的巨无霸，则是中国装备制造业的明星，京华号盾构机，盾构机，指一种使用盾构法的隧道掘进机，根据工作原理一般分为手掘式或机械式等盾构方式。

京华号盾构机的投入使用，可谓中国当今装备制造业发展程度的最直接展示，盾构机是现代基建工程中最常用到的一种装备，这种装备常常被用于海底隧道或穿山隧道的掘进，由于其机械结构复杂，同时相关的液压控制系统研发难度高，一台盾构机基本能够代表一个国家的装备制造水平，而在京华号盾构机被制造出来的10年前，中国在这一领域不仅处于落后状态，甚至可以说是一片空白，相关技术基本为零。由于无法自产盾构机，在80至90年代的大型隧道施工中，中国只能从外国引进盾构机，而当时盾构机市场正处于被美德日三国垄断的状态，且因为盾构机研发难度非常高，西方国家为了不让中国获取这项技术，将盾构机直接列入了巴统的禁运清单中，即使是在中西方关系解冻后，向中国出口的盾构机仍然有着重重限制，同时还极其昂贵，在秦岭铁路修建过程中，中铁集团曾从德国引进2台盾构机，光引进费就花了7亿美元。 

即使是花了7亿美元引进的2台盾构机，其操作也由德国工程师完成，甚至于换刀头这样的操作，德国人也要在周围拉起封锁线，禁止中国人进入，在隧道施工期间，德国工程师还因为低估了秦岭隧道中的恶劣地质条件，使用了错误的刀盘，导致工程被迫停工，中方也因此遭受了不小的损失，为了改变盾构机技术受制于人的局面，中国于2003年将盾构机列入203计划，并开始了国产化盾构机的进程。而仅在短短8年内，中国就填补了盾构机的技术空白，并制造出许多具备世界领先水准的盾构机，例如能在喜马拉雅山脉上工作的京华号盾构机，该盾构机除了有着世界最大尺寸外，还有着大量的智能化技术，比如同步双液注浆技术的加入，使隧道掘进过程中浆液的凝固时间缩短至了1小时以内，除此之外，中国目前还打破了美日德在盾构机市场的长期垄断地位，在2019年，中国盾构机已经占据了世界70%的份额，包括俄罗斯，印度以及日本在内的国家都进口过中国的盾构机，中国的盾构机技术已经完成了事实上的“逆袭”。

总的来说，中国目前盾构机技术能够领先全球，不仅靠的是中国强大的工业与制造业，同时还有中国旺盛的基建市场需求，在巨大的需求刺激下，中国盾构机技术攻关才会如此迅速，随着未来中国开始新一轮基建规划建设，中国很有可能会投入比京华号更大，甚至更先进的盾构机。