关于我推荐小鹏从未成功这件事
我2020年11月提车小鹏P7后驱超长670E，从那时开始，身边的朋友也陆续购买了电车。因为知道我买的早，很多也都会来问问我的看法和体验，问问我推荐哪些产品。
这些朋友我无一例外都有推荐小鹏，但没有一个最终购买小鹏的。
1、律所合作伙伴，2020年因为绿牌要购买电车，需求是轿车。当时电动轿车选择不多，在model3、P7、比亚迪汉里面做选择。第一个去看的3，被做工震惊，无框玻璃靠近A柱的防水橡胶稀烂，瞬间否决。再去看比亚迪，不知道为啥那个门店漆黑一片，装修风格不堪，加上看车体验很差，也否决。最后看得P7，外形什么的都满意，玻璃橡胶整齐，估摸着差不多就这个了。
后来秒提Model3，因为驾控很强，加上品牌和时尚感，冲抵了做工问题。否决P7一个是因为牌子，一个驾控不行。
2、原律所同事，2020年就开始看车，想要绿牌。陪我试驾了P7，第二天我陪他试驾汉、蔚来。后面陆陆续续聊得比较多，他想买车，但是不着急。受我的蛊惑，对于智能配置产生了兴趣，希望买一台配置未来几年都不落伍的车。P7硬件落伍了，不选了，P5芯片落伍，也不选了，汉试驾了之后否定，3的智驾太贵然后空间不够舒适。最后选择了智己L7，因为外形好看，智驾硬件可以免费升级，于是成为了天使轮车主。等车17个月终于提车，驾控舒适都一流，直呼真香。
3、两个高中同学、一个高中同学的男朋友、一个同事的老公，2021年到2022年购车，最后都买了Model y。他们对智能要求不高，都是对空间有要求，于是我都有推荐小鹏P5。但是在底盘、品牌、驾控面前，P5虽然整体做得不错，但很快败下阵来，P7空间不行，G3不可能入得了他们的法眼。
4、昨天，姐夫说想买绿牌车，预算30万，想要suv，核心需求是续航要实在。我极力推荐G9，这是电车产品力天花板，各方面都一流。我解释了半天sic、800v，姐夫听得云里雾里，他就疑问为什么别家也标差不多续航。尤其是问道我的P7续航怎么样的时候，简直暴击：
“G9续航非常的实在”
“那你的P7怎么样？”
“我的不行，P7老款车续航打折很高，不实在”
“那你还说小鹏续航做得实在？”
姐夫就很不理解为什么同一个厂家，车型之间搞那么大差异，我怎么相信你说的实在是真的呢？
于是后面姐夫就去看理想去了。
回想这些推荐然后否定小鹏的过程，会让我思考他们对于产品的印象、感知到底是什么样的？以及这些方面小鹏到底哪里做得不够好？
我目前觉得是产品一致性不足，导致了品牌印象的模糊。旧的落后的体验，对冲了新的先进的体验。
品牌印象来自于产品和其他因素，特斯拉和比亚迪做电车做得都早，品牌影响力大，各种技术自研，形成了“有自主技术的大品牌”的印象。在此之上，特斯拉的产品具有很高的一致性，自始至终他们都坚持简约内饰和操控，一致性会让一种印象被加深，现在说到操控，电车就绕不开特斯拉。与之相对的，比亚迪则是坚持基于自研的性价比，叠加民族品牌的声望，加上底盘、操控各序列之间差异不大，也保持了一种一致性。
小鹏作为新势力，没有那么强的品牌影响力，所以品牌印象更多需要来自产品。可是小鹏各个产品的体验差距过大，对于用户来说不仅仅是选择的认知成本过大，而且最终难以形成一个统一的品牌印象。
P7开卖后，依然在卖G3、P5这两个老平台车，底盘用料和素质差距过大。更何况老平台还是油改电。P7的底盘用料印象，被对冲；
P7外形超一流，G3也算合格。但P5、G9没能达到同样的水准，酷炫的印象被对冲；
G9、P5的热管理都做得不错，续航扎实，但苦于老P7、G3的续航不达标，新的续航扎实的印象被老产品对冲；
P7原版四驱标配cdc，底盘素质非常高，操控很棒，但后驱很差。G9顶配双腔空悬非常强，但后驱同样减配。同一个产品序列中，四驱和后驱底盘体验差距，导致同一个产品的底盘、操控评价也被对冲；
智驾方面，G3、P7、P5、G9，四款车，六种硬件方案，四种屏幕风格，甚至原来还有完全没有智驾硬件的G版。对于在乎智能的用户来说，害怕硬件落后成为最大的选择困难。于是最大的产品印象“智能先进”，也被不断淘汰更新的节奏，所对冲。（我至今难以想象花钱买3.5的P5车主现在是什么心情）
三电方面，G9发布800v sic之后，P7i再次回归400v，导致本来用800v降维打击其他产品的态势，变成了用户再次疑问“P7i没用800v到底落不落后？”
于是如果对P7i营销太甚，甚至容易反噬，用户会觉得你自己没有坚持是不是意味着你自己都认为800v提升不大？于是最先进的高压平台这个印象，被对冲。
外形、内饰、底盘、平台、三电、智能配置，小鹏的几款产品在这些方面差异过大，导致自始至终没能建立起一个完整的固定的品牌印象，更强的产品力还没来得及展示，就已经被之前的产品力所拖累。而用户要理解这些产品的差异，又必须付出巨大的，甚至是反常识的理解过程。
精简sku我甚至觉得只是小鹏的很小的一步，赶紧淘汰老平台，各车型统一新平台和构建新的统一的体验，才是重中之重。
极氪001以操控闻名，因为即使是后驱版极氪也能选装cdc，能够保持统一的底盘素质体验。特斯拉虽然区分四驱后驱，但是两者的日常驾驶操控感，都非常优秀。小鹏应当重视，P7后驱版减配cdc，从而没能建立起P7驾控的印象，后面的车型不应该再增加同样的选择限制。
