Αlpha Tauri AT03新车技术分析

小牛也发新车了，这次感觉比大红牛整个官方模型贴皮好点，但又不像实诚的阿斯顿马丁发了个真的能上赛道能跑的车，算是中不溜，给我们展现出来了一些有意思的设计，但是也有很多地方明显没展现出来。

前翼

首先这个前翼，和其中一个款官方车实在太像了，除了前翼端板形状，以及鼻锥没有那么宽之外，翼片布局基本完全一样，所以大概率这不是最终解决方案。

不论是哈斯，迈凯伦还是阿斯顿马丁，在前翼设计上都选择了最下面翼面不与鼻锥想连接的设计，因为这样可以利用全长来产生气动效果，而不用浪费中间的翼面长度与鼻锥做连接。当然小牛给出的渲染图中前翼上也是有轮胎温度探头以及今年特殊的小三角翼面，没有了Y-250涡流以及不能有不连贯的尖锐形状，队伍们就只能依赖于这些表面是前翼调整装置，但实际是涡流发生器的小玩意儿来产生涡流并将轮胎乱流推走。

侧箱

今年大概最有意思的就是分析各个车队的侧箱设计理念，小牛这里进气和阿斯顿马丁非常类似，由于想把进气推的非常靠前来处理前轮轮胎乱流，所以进气口就只能是规则箱的形状，那就自然变成了正方形左右的开口。

类似于阿斯顿马丁，进气口下方有非常深的下切，但不同于AM把散热器抬高起来，下方留出一个气流通道，小牛的AT03的侧箱向下倾斜并最终融入地板，侧箱前端产生不少下洗和外洗流。又是一个独特的2022规则设计理念，今年没有强有力的涡流发生器，侧箱上方较大的斜率不知道是如何避免来流分离的问题。

地板的话没有任何细节，所以肯定不是正式版本的设计，完全没给我们看。文丘里通道的进气口也是一样，和官方给出的模型极其类似没有什么多余的设计，所以也没太多的讨论点。

冷却

没有看见侧向上方有鱼鳃散热，当然这只是渲染图我们也许特意没有假如这样的细节，尾翼和梁翼和官方车一模一样，尾部散热器出口在梁翼正前方，所以不像是阿斯顿马丁的AMR22基本上完全依赖与鱼鳃散热从而尾部基本没有任何开口。有可能能够给扩散器出口帮点忙，就是不同的侧重点与取舍

悬挂

前推杆后拉杆的很常见的设计，目前看起来迈凯伦是唯一一个反着来的前拉杆后推杆。但其实我觉得这个没有大家想象中的差别那么大，推杆拉杆没有什么本质上的区别，就是内部悬挂结构放的位置以及包装方式不太一样。

所以总体来说中规中矩，有点有意思的小点，但总体来说还是没啥细节的一堆渲染，真正是什么样还得等到巴塞罗那，甚至巴林测试才能够知道车队们到底藏了什么东西。