逐渐“3”化的 蔚来ET5 还值得冲吗？
今天让我们一起来看看官方“剧透”的ET5 硬件配置～
这是官方爆的“料”啊，我只是素材的“搬运工”，先小小废话一哈，再上东西～
补贴前售价32.8万的ET5，车身没有延续之前车型白车身高铝合金占比的设计而是逐渐“Model 3”化（钢铝混合）的车身，还值不值得冲？
额，你看那开门按钮的位置，你看那后视镜的造型...... 好像有些“特”别～
特斯拉 Model 3 都涨到27.99万了，nong 给你100块凑个整，28万好吧，CLTC续航556km
ET5 卖32.8万，标配 75kWh电池包 CLTC续航 560km（标配的19寸轮毂）/ 500km（9500块选配的20寸轮毂），电池还能选 100kWh的那续航就是 710km /640km，电池还能不停的换换换，买了小电池的还能升级成大电池，这你受的了吗？
其实这片红海里还有一只“海豹”在虎视眈眈的看着这两位选手。讲真，或许“海豹”一跃出水面，真就没这俩位什么事了......
现如今又有个新“鹏”友，800V高压SiC平台的 G9 ，虽然不是同类型的车，但单就平台和设计比一比，你就说你担不担心？
根据 《150秒，见证 NeoPark拔地而起》视频中关于产线上 ET5 的视频资料可以看到ET5的硬件配置（前纵梁，前吸能盒还是否是铝的，有无前备箱后备箱，前后悬架，前后副车架）
这张图好有感觉啊！你看，那有架大灰机！！！
好吧，我们继续～
前纵梁是钢制的了，略有失望～
Torque Box也由原来铝制的变成类似 3 的钢制加强件
不过各种安全碰撞5星+的“3”，也是如此的设计，那五五上的这设计也没得吐槽，毕竟成本在那放着。
EC，ES系列，及ET7 上这大 Torque Box，这大铝纵梁，着实羡煞在座的几位选手！！！
不过 ET7 上没有后部一体压铸件，ET5 专属，哦耶～
车尾部，一体压铸件，但尺寸上没有Model Y 上的大，不过这是首次运用，值得称赞！！！
有个大咪咪，可能ET5 在后备箱下面还有个类似“3”后备箱下方的额外储物空间，不过是个长方体的空间，参见上下图。
和现款在售车型一样，防火墙并没有预留右舵车型转向柱的孔位，应该是暂时没有考虑制造右舵车型。
前纵梁截面是“曰”字型结构，这点比 3 的“田”字型要弱些。
也不及ES EC系列，及ET7 的“目”字型结构。
原本单独的工程塑料的水箱框架，现在变成集成在纵梁上的金属件了。
前副车架是钢制的，与目前在售车型保持一致，应该是出于成本考虑，因为大概是20年之前产的车，前副车架是铝制的。但 3 上一直是钢的，“降本增效”这点没什么可吐槽的，毕竟蔚来也是要赚钱的。
后副车架延续了蔚来的厚道，整个是个大的 铸铝件。
想打人，前备箱依旧没有！！！
看到热管理系统“凌乱”的管路，确实可以好好学学特斯拉的 超级歧管（Super Manifold）和八通阀的设计，再不济学学 福特野马 Mach-E 也行，管路虽然“凌乱”但人家能腾出来个前备箱。
这点要批评蔚来，脑子里就没有造个前备箱的那根“弦”
你学废了吗？
竞品特斯拉 Model 3
Model 3 的价格还是会回落到24万左右的，我就把话搁这了，看到了吗？就放在这桌子边边上了！！！
也就是会比现在降4万块，毕竟又不是没降到过～如果降不到当我没说……
1）3 和 ET5 参数对比
Model 3 车重 1761kg（后驱）1836kg（四驱）
4694 × 1850 × 1443 轴距2875 风阻系数0.23Cd
ET5 车重2145kg
4790 × 1960 × 1499 轴距2888 风阻系数0.24Cd
五五比3长了9.6厘米，宽了11厘米，高了5.6厘米
可让我着实吃了一“鲸”的是，车“净重”，
居然比“四驱”的3，重了309kg，
比后驱单电机的3重了384kg！！！
Sandy Munro老爷子说过，“每个工程师每天都该想着如何让车辆减轻1g。”
重这么多，不是一个人的“锅”，而是各个系统设计的时候，大家心里都没有减重这跟“弦”，最后加在一起就“聚少成多”了，蔚来各个部门派一个代表出来挨打！！！
车身宽度，都是没算后视镜的，差11cm，不奇怪，因为ET5电池包尺寸限制了整车尺寸，为了兼顾换电，只能在车身宽度上作出妥协，和“老大哥”们差不多宽～不过也有好处，那就是车内横向空间会很充裕～
这也让 ET5 在某一个特定角度看会有那么一点点不“协调”，车头有点扁，有点宽～
2）售价28万的 3 是单电机后驱的，其实我不大想拿这个说事的，毕竟 ET5 大部分工况应该也像 ET7一样也都是永磁电机驱动的，多拖着一个电机跑也确实会增加能耗，蔚来也要多付出成本，可是斌哥说过“蔚来不做单电机的车”，要是出了个单电机的那不打脸了～不过从成本角度来说，出一个也未尝不可，可能这个任务要交给“子品牌”来完成了。
3）ET5 产线的视频资料截图 和 3 的车身结构对比
特斯拉前纵梁是“田”字型的，这点略胜一筹。
4）充换一体在目前，尤其是跑高速优势还是明显的，但缺点是保有量上去后，节假日高速换电排队也会出现，（参考北汽在北京的换电出租车排队情况分析，北汽的换电出租车用的奥动新能源的换电站，电池包不是液冷的，换电速度更快，在北京最新最快的站换一次电总用时大概4分钟，可能在高峰期排队三四十分钟是常态），蔚来二代站是6分钟+，那么排队情况要再增加30%，可能会达到1小时（当然这是保有量很大，而且是节假日扎堆服务区换电），如果再遇到个一代站，那可能就会遇到“无电可换”的尴尬境地。
高速服务区该着力加强“充换一体”的部署策略，尤其是一代站的服务区。
5）特斯拉的V3 超充确实快，能100大几十kW的功率充电维持一段时间，下面是新出行测的 LG和松下 的三元锂电池Model3在V3超充上的充电速度
下面是42号车库测的，搭载 磷酸铁锂电池 的Model3在V2超充的速度
磷酸铁锂 Model 3在寒冷的时候，充电功率还是会受到较大影响。
目前蔚来的车型，例如 ET7 敞开了充，峰值充电功率110kW左右，差距还是有的。但特斯拉超充高速服务区却少有布局，且特斯拉还和国网充电桩适配的不是很好，跑高速最保险的方案就是下高速去找超充，虽然充的快但一来一回耽误的时间算上，就把充电速度快的优势给消耗掉了。
6）ET5 激光雷达+视觉，特斯拉纯视觉，但FSD仍旧是期货，毕竟马老板最会画大饼，又大又香的那种。而且 FSD在国内必然会出现“水土不服”，这点我更看好国内厂商视觉+激光雷达+高精地图的解决方案，华为的目前太贵，做更懂中国的智能汽车的“鹏友“，各种演示自家的 城市NGP 功能，停车场跨楼层记忆泊车～
蔚来在这这方面比“鹏友”保守估计要落后个半年到一年～
7）特特不送充电桩，8000块啊，蔚来良心，又送桩又包安装，还有4次免费换电，额，这企业可还怎么赚钱？
8）ET5 十年质保不限里程，特特整车质保是4年或8万公里，电池和驱动单元是8年或16万公里，不过正常开10年应该也换车了，差不多也跑不到16万公里。但特特，出了质保配件坏了就得自费换了，毕竟特特过度维修和配件价格高也都是众所周知的，高下立判～
##竞品2比亚迪海豹
豹豹补贴后20.98～28.68万的价格与其说是 ET5 的竞品，不如说她是今后价格回落到24万的 3 的劲敌。
1）首先有前备箱是一种“态度”问题，豹豹的虽然不及 3 的大，但不图省事，给消费者更多的储物空间，尽量将前舱的部件小型化集成化设计，蔚来缺乏的就是这种“态度”，“什么前备箱利用率低，我们这是为用户考虑，开开关关弄脏了手......”我才不听呢，没有就是没有，等车里都塞满了没地方放东西了，看看你还说这话吧！
或许复用“前辈”们的一些零部件，让她没法在前舱有更多的施展空间，但总之想有那肯定是可以有的。
2）电驱升压充电，这个就666了，我不再多加电子元件，直接用电驱系统的部件为我充电所用，充电功率能达到 150kW，这叫什么，这就叫“智慧”啊！
蔚来，笔记本好好记上～
3）豹豹的CTB ，新款特斯拉 Model Y 也直呼专业～
“好啊，你小子学我学的够彻底，你行，你真‘刑’！”
4）豹豹是三电系统终身保修（首任车主）整车保修6年或 15万公里。
但三电系统终身质保，需要满足每12个月为一个周期，行驶里程不能超3万公里，这就......，过粪了啊，你过粪了！！！
5）车重 1885kg/2015kg（单电机后驱）
2150kg（四驱）
4800×1875×1460 轴距 2920
百公里加速 3.8秒（四驱）/5.9秒（后驱长续航）/7.5秒（后驱标准续航）风阻系数0.219Cd
ET5 车重2145kg
4790×1960×1499 轴距2888
百公里加速4.3秒 风阻系数0.24Cd
四驱版本的重量和 ET5 差不多啊，5kg买不了吃亏，买不了上当！
不过豹豹的电池容量是 82.5kWh的，
比五五的多了7.5kWh，哦，这是体现出CTB的优势了么？
但两者都比60kWh电池包 单电机后驱的 3 要重380kg左右，或 78.4kWh电池包 四驱的 3P 重300kg左右，减重方面确实差距不小啊！
宽度比ET5少了8.5厘米，高度矮了3.9厘米，轴距长了2.2厘米
6）iTAC智能扭矩控制系统，咱也不知道是个啥，NB就完事了，但四驱版的才能选配，额，这就是不买最贵的不配拥有呗？！
7）豹豹也送充电桩，不过你得在购车两年内安装。
8）豹豹的中控屏幕能旋转这就很赞，想竖就竖，想躺平就躺平，就是这么任性！
不过系统的 UI 那实在不敢恭维，仿佛像是多年前的安卓平板。
在智能化座舱及自动辅助驾驶上和造车新势力们还是有较大差距。
##小鹏G9
虽然比也要和 ES7 比，但它这套东西也完全是可以放到小车型上的，咱就单比比平台，电子电气架构，设计，讲道理 G9 是要比蔚来在售的车款领先一代的......
1）800V高压碳化硅平台，5分钟充电200公里，G9在小鹏自营的第1000个充电站首次部署的S4超快充桩上，充电峰值功率跑到了 440kW+ ，充电的5分钟过程中整体功率也在300大几十kW，这就很bug了，特斯拉 250kW 的 V3 超充瞬间emo了，Lucid Air 的 350kW 的快充也黯然失了色，引无数英雄竞折腰！
不过理想同学说自己的纯电平台的车在实验室 10分钟充电400公里，这......你怕不是来砸场子的吧，你先往后稍一稍，先把纯电的车造出来再跟“鹏友”们玩好不好？
2）X-EEA3.0电子电气架构，能边开车边OTA升级系统，这你受得了么？
3）空气悬架，车头还有两颗激光雷达，期待你的城市NGP表现；
4）小鹏的全场景语音要说自己是第二，应该没人敢说自己是第一了吧，“在座的各位都是弟弟，没错，我说的是你们每一位！”
5）28个扬声器，功率2250W ，7.1.4声道，厚道霸道～
6）中控两块横着的大屏，看视频啥的就是舒服，五五中控是个接近方型的屏幕你看着就想打人，别拿什么车规级来说事，能全屏看视频才是“王道”。
不过看“鹏友”这几款车的内饰设计“风格各异”，而蔚来却很好的延续了“传统”，但却有点脱离“群众”，双刃剑啊，双刃剑！！！
7）小鹏的遗憾就是，自己不设计生产电机。蔚来扳回一局，毕竟第50万台电驱系统早已下线，NIO Power 哈哈哈哈哈！！！
8）“鹏友”也不送家充桩了，7kW家充桩5000块，11kW家充桩7000块。差评差评～
## ET5 究竟什么值得冲冲冲？
1）换电，这必须第一条，如果没有换电，可能这三个车直接都能把 ET5 劝退喽，能快速的补能，还能每月有4次或6次的免费换电，今后也能升级成更大容量的电池，这是其它车目前没法比的；而且现阶段跑长途没有比换电更省时便捷的了（目前为止，高速服务区换电不排队的情况下）。
想要特特的超充桩大批量进服务区不大现实，“鹏友”的桩也还需时日，所以目前长途体验最好的就是蔚来的换电，没有之一。
如今5纵3横，4大都市圈换电网络已经建成，期待9纵9横19大城市群换电网络的建成。
2）标配自动辅助驾驶的硬件，激光雷达，5个毫米波雷达，7颗800万像素摄像头......绝对良心！！！
NAD按月订阅，不过标配了打灯变道，ACC，LCC，也就是特斯拉标配的 AP 的基础功能，还多送了个打灯变道。
估计后期订阅 NAD的用户不会太多（参考特斯拉 FSD的购买率），毕竟这些标配的功能基本已经够用了，好担心蔚来收不回硬件的本啊！
3）4790×1960×1499 换电限制了它的宽度，
比豹豹宽 6.5cm 比 3 宽 11cm
比海豹长 8.5厘米，比 3 长9.6厘米
比海豹高3.9厘米，比3高了5.6厘米
轴距比海豹短了2.2厘米，比3长了1.3厘米
ET5 风阻系数 0.24Cd，海豹0.219Cd，3的0.24Cd
重量上和豹豹一样，同样四驱，要比特特要中300kg，这就......
4）电吸门，无框车门，7.1.4沉浸声音响系统（23个扬声器，杜比全景声）1000W功率，加个9500的舒享套装，直接前排按摩通风，方向盘加热，后排加热，香氛，等等都给你安排上了，不选这个，那可真是吃了大亏了。
5）虽然没了“老大哥”身上那么多的铝件，前纵梁，TorqueBox，但3化的 ET5，在碰撞测试中也一样会表现优异，毕竟3在各种碰撞测试中5星+拿到手软。
6）强悍的性能不必多说，百公里加速4.3秒，以蔚来一向反向虚标，估计实测能进4秒。豹豹四驱的是3.8秒，3后驱的是6.1秒，3P是3.3秒。估计成绩应该和3P的实测成绩差不多，敬请期待吧～
7）没有前备箱感觉是有点说不过去的，下款车希望能考虑下吧！！！（看这三个感叹号，蔚来，你自己好好感受一哈）
8）ET5是蔚来首款用车后部一体压铸的车型，虽然没 Model Y 那么大，但态度摆在那里了，此处值得鼓掌！！！
9）能耗方面，新的210kW后电驱系统，应该也是用了碳化硅功率模块，不出意外应该能和3抗衡一下，但车重在那摆着，想打赢很难～
10）蔚来努力建设的这套生态体系（App，服务，各地的蔚来中心），和别的车企比还是有相当大优势的，在用户服务，用户黏性，归属感方面完胜其它车企。
你怎么看，你觉得ET5值得冲吗？
额，我觉得还是值得的。
但胜利永远是属于“等等党”的，等一定会有更新的技术，更好的配置，更远的续航，但我们不更应该活在当下么～
花开堪折直须折，莫待无花空折枝～
冲冲冲！！！
