闹剧or事实？标致、雪铁龙将不再国产？
近些年，法系车在中国市场的境遇很不理想。而近日，Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展上的一番话激起千层浪，更是雪上加霜。
唐唯实表示，Stellantis集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。据外媒报道，唐唯实在巴黎车展上说：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”
Stellantis集团CEO唐唯实一番言辞激起千层浪
而就在前不久，神龙公司还为累计销量超过去年发布了感恩海报。一时间神龙公司前途成疑。
中国市场拖了后腿
今年以来，神龙公司表现可圈可点。10月17日，神龙汽车官方发布消息称，截至10月16日，神龙汽车今年销量突破100600辆，超过2021年全年，实现了连续23个月同比正增长。
旗下拥有标致与雪铁龙两大品牌的神龙公司，成立于1992年，是中国最早的合资车企之一。2015年，其销量达到巅峰的70万辆。但从2015年开始，其销量持续下滑。2020年仅售出5万辆。2018年到2020年亏损额超过60亿，2021年也没有实现盈利。
虽然Stellantis集团是全球第五大汽车制造商，但在中国市场，其旗下品牌表现集体低迷。2021年，DS、JEEP都因经营不善，陷入困境，而不得不停止国产。今年9月，欧宝也因为集团旗下其它品牌的低迷表现，而放弃了回归中国市场的计划。
去年，Stellantis集团旗下品牌在中国仅占大约 0.5%的市场份额，中国、印度及亚太市场调整后经营利润率11.1%，而Stellantis集团整体调整后经营利润率为11.8%。很明显，中国市场拖了集团后腿。
这一次唐唯实的发言之所以受到关注，就是因为，今年早些时候，Stellantis集团决定关闭其在中国的唯一一家 Jeep 工厂时，他也使用了一致的表达。
在今年3月发布的“Dare Forward 2030”长期计划中，针对在华业务，Stellantis集团就表示要通过扩大进口车业务规模增加盈利，以及利用轻资产模式持续降低固定成本。
神龙并非没起色
从2016年开始，由于管理混乱、技术产品导入节奏慢等原因，神龙公司开始走下坡路。对于神龙公司的困境，合资双方东风集团与Stellantis集团也都保持了积极态度，加以拯救。神龙公司2019年发布“元”计划，提出到2025年，努力将年销量提到40万辆。
之后，2020年又发布了元+计划，即元计划的升级版，表示要产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效，计划未来五年内投放14款产品。这项计划取得了显著成效，初步扭转了神龙公司下滑趋势。在凡尔赛C5X助攻下，2021年累计销量100567辆，同比增长100.07%。
以今年表现，神龙公司虽然要完成计划中的17万辆年销量目标有一定难度，但13-15万辆还是很有可能实现的。今年下半年，神龙公司推出天逸 BEYOND 以及新 408 车型。同时，针对瞄准 B 端新能源市场，推出东风富康 ES600，上市当天即达成订单 30,000 辆。延续这种发展势头，2023年20万辆年销售规模有望达成。
此前，神龙汽车高层则多次对外表示，PSA（标致雪铁龙集团）不会有退出中国市场的计划，也不会有这样的计划。而PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维也表示，PSA有超过两百年的历史，不会因为短时间的困难而退出中国市场。去年，唐唯实在接受采访时，也做出承诺，“我们不能远离这个全球最大市场。事实上，任何国际汽车制造商都必须参与在中国的竞争。”
而今，神龙公司初见起色，如果这个时候退出中国市场，不但前面努力付诸东流。未来，只能以进口形式在中国市场销售标致、雪铁龙产品，无论是市场规模还是影响力都将大为缩减。
终局未定
目前，东风正与Stellantis集团就神龙公司的未来进行谈判，结果有待公布。3月发布的“Dare Forward 2030”战略规划提出，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，到2030年净营收达200亿欧元。对于神龙汽车而言，则意味着，从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风管理雪铁龙品牌的销售，这个方案当时被称为“两室一厅”模式。目前来看，这个方案并没有得到双方一致的认可与执行。
当下，合资车企正面临来自自主品牌越来越大的压力。今年9月，自主品牌市场份额已经突破了50%，前三季度市场份额超过 48%。在新能源大潮推动下，在电动化、智能化上进展相对缓慢的合资品牌将面临更大挑战。而在这方面，Stellantis集团宣布2025年前将投资超过300亿欧元，2030年产品线全面实现电气化，将拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。不过，这里面并不包括中国市场。
相对于Stellantis集团对于中国市场的态度，大众、宝马、奥迪等跨国豪华品牌都加大了对于中国市场的投入。绝地求生，神龙公司正在起势，刚从ICU中走出。短期利润不应该成为决定去留的唯一标准。
但愿唐唯实的这番言论只是一段小插曲、一次闹剧。否则，于Stellantis集团、于神龙公司都是不小打击。
再者，PSA的合资方东风集团，也是中国央企，双方合资神龙公司也是一个有着历史的合资公司，合作是否继续，也是双方股东共同决定的，不是唐唯实一句话能定的。
但关于神龙公司的未来，肯定是双方着力商讨的话题。
毕竟，在中国市场，新能源、智能汽车风起云涌，中国汽车势头很猛，合资公司都面临着如何转型适应中国市场的问题，在燃油车市场并不占优势的神龙公司，也许可以更决绝一点转型为好。
所幸，谈判结果未定，子弹还要再飞会儿。神龙未来到底会如何？一起拭目以待吧。
