日本国有铁道旧性能电车（6）——デハ6300形

デハ6300型是日本铁道院、铁道省在籍木制直流电车。

概要

本系列1913年投入山手线、中央线，是以后的标准型国电的过渡型。デハ6300型6辆，デハニ6465型4辆，クハ6400型2辆。另外车辆称号规程的修改,デハ6300型改为ナデ6145型,デハニ6465型为ナニデ6465型,クハ6400型中1辆改为ナトデ6400型。

本系列车身为单侧3门,前后门为拉门,デハ6300形为侧面窗配置为1D222D222D1。端面完全变成平面，前后的出入口和客房之间隔板被省略。屋顶是全长双层屋顶,侧面安装4个通风器。电装品重新使用旧甲武铁道二轴车的废弃品。转向架是明治43年电车用标准型。

クハ6400型是与デハ6300型同车体的控制拖车。当时的山手线、中央线并没有加挂无动力ボギー车的需要,但由于第一次世界大战爆发,电装品的进口中断,所以被迫作为控制拖车落成。

デハニ6465型是普通车三等行李合造车,车内的1/3左右是行李室。行李室侧面有两开式拉门,方便装卸行李。但是,客用门只有1个。侧面窗户配置为1D1D(行李)122222D1。

新宿车库失火导致废车

1916年11月24日,新宿电车库因火灾烧毁,本系列中,デハ6300型2辆被烧毁，同年11月23日报废。残存电装品,在デハ6380型新制时被重复使用。

标准化改造

1920年对所有车辆进行标准化改造。此时,デハ6300型和クハ6400型,两端的折页门改为推拉门,デハニ6465型车体中央部分增设了客用门。因此,同形式的侧窗配置变为1D1D(货物)1D2222D1。

停止使用

本系列全车在中央线、山手线使用,1925年由于两线的升压而停止使用。1927年,解除电装后全部编入三等车サハ6410型。其中デハニ6465从デハ33400型使用105马力(85kW)的电装品。

デハ6301→サハ6422

デハ6303→サハ6423

デハ6304→サハ6424

デハ6305→サハ6425

クハ6400→サハ6411（二代）

クハ6401→サハ6412

デハニ6465→デニ6458

デハニ6466→サハ26415

デハニ6467→サハ26416

デハニ6468→サハ26417

型号改称

根据车辆称号规程修改,关于旧デハ6300型和クハ6400型的サハ6410型,全车被改为适用于电压600V的サハ6型。旧デハニ6465型的サハ6410型,改称为控制电压100V的サハ19型。关于デニ6458改为モニ3型。サハ6型的一部分在1932年3月将控制电压100V化,编入サハ19型。

サハ6411→サハ6002→サハ19046

サハ6412→サハ6003→サハ19047

サハ6422→サハ6013→サハ19057

サハ6423→サハ6014

サハ6424→サハ6015

サハ6425→サハ6016

サハ26415→サハ6033

サハ26416→サハ19044

サハ26417→サハ19045

デニ6458→モニ3009

报废及转让

サハ19044→1948年报废

サハ19045→1948年报废

サハ19046→ナヤ16908(1952年,转用到配给客车)→ナル17611(根据1953年车辆称号规程修改)

サハ19047→サエ9301(转用救援车)→报废车(1955年)

サハ19057→上毛电气铁道(未入籍)→上信电气铁道クハ11→クハニ12(1957年钢体化)→报废(1981年)

关于デニ3009,1934年9月报废,转让给三信铁道后,经过钢体化,1943年8月战时收购后回归国有铁道。