智能电动车市场的角逐真正开始
2014到2020年，新造车势力站上了智能电动汽车的主舞台，特斯拉凭借Model3和FSD等武器，将市值翻了近20倍，而国内的新造车创业，也经历大浪淘沙，诞生了蔚来、理想汽车和小鹏汽车等优质选手。新造车浪潮推动汽车产业向智能和电动方向演进，传统汽车阵营也在这期间快速转向、埋头耕耘。
2019年开始，传统车企的产品成果开始落地，但这更像是传统车企们的前哨之作，续航里程刚过400公里，智能化配置也没有及时到位，这些产品显然没能成为新造车阵营的合格对手。直到今年9月，宝马纯电动SUV车型iX3的推出。
BMW iX3
宝马iX3以成熟的三电系统，支撑了500公里的续航里程，出色的动力配置，实现了百公里6.8秒的加速，更重要的，在智能电动车的灵魂功能—智能驾驶辅助系统Pro上，宝马也做到了有口皆碑。这是传统车企巨头们最明确的反击信号。
为什么是宝马？
资本驱使下，舆论喜欢用iPhone对诺基亚摧枯拉朽的颠覆，来类比传统车企面对新造车阵营的压力。两个产业虽然趋向相同，但节奏却相去甚远，消费电子行业1-2年的换代周期，让诺基亚们或许无暇喘息。但汽车行业动辄5-10年的换车周期，却可以让资本、资源雄厚的传统车企巨头们，可以快速转身。
更何况，以宝马为代表的高端品牌，本身就具备打造一套完整的技术和研发体系，从而敏锐捕捉行业脉搏的能力。对电动车技术的积淀就是明显的例证。如果往前追溯，宝马早在1972年就开始研发电动汽车技术。2011年发布新能源品牌“i”，2013年即推出了量产车型 i3 与 i8 。
半封闭式进气格栅
可以说，宝马对电动力的熟悉，毫不逊于内燃机。如今，从MINI到宝马7系，宝马几乎都提供了相应的新能源车型选择。2019年12月，宝马宣布，已经在全球交付超过50万辆新能源汽车。
多年的技术沉淀，让宝马第五代eDrive电力驱动系统快速迭代。可以把宝马第五代eDrive电力驱动系统看做宝马的电动力技术集合，包含了完整的三电技术：自研电机、电池管理系统BMS，以及电池技术。宝马iX3搭载的就是宝马的第五代eDrive电力驱动系统，所有传动系统零部件均由宝马集团独立开发，而且，这款电机已经采用励磁技术，不含稀土材料，以实现可持续化发展。
第五代宝马 eDrive电力驱动系统
当然，这里还值得一提的是，宝马在电芯技术上的思考。虽然宝马不生产电芯，但不意味着将电芯设计完全交给供应商。
例如，2018年，宝马就在德国建立了电芯技术中心，追踪电池技术的发展，并对电芯设计和技术进行分析、生产电芯样品，通过使用不同材料调整电芯属性、研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现等。掌握核心技术后，宝马会再引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行大规模电芯生产。
这也是传统车企的优势，能够借助产业链能力深入电芯技术上游。也就是说，相比新造车公司对电池供应商单纯的资源依赖，宝马这样的传统车企，本身也参与、引导了电池技术的发展。
正是上述积累，能让宝马在今天的iX3上，落地一套高效、可靠的动力方案。
电动和智能双修，宝马iX3的杀手锏
电动车相对于燃油车的升级，核心就在于平顺的加速体验和充沛的动力，特斯拉虽然配置简陋，但能坐拥高溢价，关键之一就是加速性能，而这背后匹配的是一套成熟的动力系统技术。
这一点在宝马iX3上有明显体现。首先看续航，宝马iX3以整备质量2.2吨，做到了百公里16.7千瓦·时的低能耗，这也保证了这款车500公里的长续航。
用能耗和动力性能作对比会更为直观。宝马iX3搭载的是峰值功率为210kW的第五代eDrive电力驱动系统，具有高达400牛米的峰值扭矩，不仅在初段加速迅猛，在电机高转速区域同样表现优异。这也是宝马iX3百公里加速能做到6.8秒，同时兼顾500公里的续航能力的基础。
BMW iX3
所以说，宝马iX3是宝马在电动力技术上持续积累的成果。第五代eDrive电力驱动系统是宝马开发电动化车型，实现面向未来可持续化发展的关键。据悉，第五代eDrive电力驱动系统配套的所有传动系统零部件均由宝马集团独立开发。不仅如此，关键零部件高压动力电池以及电机由宝马集团生产，以确保其高品质。
围绕第五代eDrive电力驱动系统，宝马iX3的电驱单元又将电动机、逆变器及变速器进行了一体化整合，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。电动机还与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，保证其最高输出功率达210kW，功率密度较上一代技术提高了约30%。
当然， 电动车的灵魂部分还是电池，这是电动车动力来源，也事关一辆电动车的工具属性是否健全，车辆安全是否能得到保证。
从0充到80%的电量只需45分钟
据了解，宝马iX3的电池包采用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤。宝马iX3的高压动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，这也是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。
BMW iX3
针对这套高效率的电池包，宝马设计了采用了全方位的安全设计理念：
电池包整体位于车辆底盘中央区域，增加整车刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险；
电池包内部设计多道加强梁，在电池包的侧面设计有缓冲吸能结构，电池包内部模组和壳体侧面之间预留缓冲空间，电池模组本身也具有吸能结构设计，多层安全设计同样降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性；
电池包采用液体温控设计，模组底部设计有液体温控回路，多个温度传感器时刻监控电池包，确保在舒适温区工作；
电芯采用铝壳方型电芯，壳体本身具有抗压性，在壳体顶部还设计有泄气泄压阀，在单个电芯热失控的情况下降低对模组和电池包的整体影响。
除了结构设计，宝马iX3的还在开发过程中，对电池包进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，以满足全球市场法规要求以及宝马严苛的质量标准。
BMW iX3
值得一提的是，宝马iX3应用了整合的热泵系统，这是一项对北方车主非常友好的技术。车辆在低温环境启动时，加热单元会通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到工作温度，而只需消耗少量电量。而在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，几乎无需降低电池耗能。特斯拉等电动车企都在积极引入该技术，而宝马显然已经捷足先登。
如果电动力系统是身体，宝马iX3显然做到了性能和安全兼备，而在大脑-智能化部分，宝马做得如何？
智能互联
特斯拉是个异类，其拥有强大的算法团队来无限压榨感知硬件。但大部分车企的自动驾驶辅助功能都首先取决于硬件基础。宝马iX3标配了智能驾驶辅助系统Pro，该系统拥有多达25个传感器，包括：
12个超声波传感器，主要用于泊车辅助系统；
8个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别；
4个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测；
1个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。
自动驾驶辅助
这套硬件为智能驾驶辅助系统Pro提供齐备的智能驾驶功能，例如辅助驾驶、城市拥堵路况辅助、变道辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助等。而根据不同车型配置，BMW iX3还可配备自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。
而从大量的实际体验效果来看，宝马这套智能驾驶辅助系统Pro赢得了出色的口碑，其拥堵辅助、变道辅助（俗称的打灯变道）、自适应巡航等功能的决策逻辑，都像个老司机。
电动成熟，智能出色，这两项核心能力已经成为宝马iX3冲击新能源车市场的杀手锏。
未来之战
如果往回看，过去五年，是新造车浪潮的生存战，他们成为舆论焦点，即便到今天，新造车三强也以1500亿美元的市值总和掌握了舆论主动权。但往后看五年，市场格局中则不再有清晰的主体。
在中国的智能电动车市场，将充斥着新造车阵营、特斯拉、传统自主车企的独立子品牌、传统豪华车企的重磅车型等各种玩家。这是一个多元力量相互角逐的局面。而在这场混战中，决胜的核心筹码无疑是产品。
汽车作为复杂的工业化产品，机械素质和安全性是核心，这是传统车企难以被撼动的优势，而在此原则和标准之上，顺势搭建部署智能化技术。
BMW iX3
宝马iX3显然是最直接的例证，其承接了宝马在电动出行领域长年的技术积累和经验，用安全、高效，同时兼顾性能体验等一系列标准，为宝马的技术成果进行了落地。
可以预见，宝马的智能电动汽车产品将由此进入一个新的时代。例如，不久前发布的宝马iX车型，就果断搭载了容量超过100kWh的电池组，在使用200kW的直流快速充电桩时，40分钟就可以是电量从10%增加至80%。而在自动驾驶辅助系统上，更是达到了L3级自动驾驶能力，同时采用宝马iX3上的智能驾驶辅助系统Pro作为备份，来强化系统设计的安全性。
2020年，智能电动车市场的角逐真正开始，宝马iX3掀开了这场各方阵营大战的帷幕。
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