纯电中大型SUV大比拼，好饭不怕晚的别克E5能后来居上吗

在新能源赛道上，老牌传统车企虽有些赶不上趟，但不代表技术落后，观念保守跟不上，所谓船大调头难，传统车企要考虑的方方面面权衡利弊，三思而后行，不像某迪先发展起来，再来缝缝补补改造召回，如此一来坑的都是用户，貌似消费者占了多少便宜似的。其实，买车用车还是传统车企更为妥当良心，尤其是在造车品质上和用车安全性方面比造车新势力更靠谱，所以从实用性角度，建议你买传统车企的品牌新能源汽车。尽管特斯拉各种风波不断，但销量依旧涨势喜人，但也不得不说的是，在科技前沿方面乃至外观设计，以及座舱的整齐划一，创造力都是前所未有。

特斯拉---Model Y

Model Y外观设计新颖具有未来感，座舱整洁大方，整个IP台干净利索，除了空调出风口，没有一个多余的电子或物理按键，所打造的整齐划一，创举绝对具有颠覆性的，划时代缩影和体验，这是特斯拉的成功之处，让很多用户提升感知。

其次是，在电控方面也很优秀，可以说前瞻科技领先毋庸置疑，即便放到驾控上，也是相当的棒，唯独在能量回收方面有些不尽人意，太刻意追求动能回收，只要快速丢掉加速踏板，导致车辆有明显的刹车感，因此很多用户不习惯的，还误以为把加速踏板当刹车踩，这个点上就不如自主品牌人性化，动能回收可以分几档，越接近最低档越跟燃油车无差。

Model Y分别有后轮驱动和长续航双电机全轮驱动版和高性能版双电机全轮驱动，三款车型，分别是545kmCLTC综合工况续航里程，为后轮驱动，26.39万元，而双电机全轮驱动，售价分别是31.39万元和36.39万元，续航里程615km和660km，版本不同，零百加速也不同，最快3.7秒，而最大功率也是如此，电动机总功率357kw，最大扭矩659N.m，磷酸铁锂电池，配备经济、标准/舒适、雪地三个驾驶模式切换，提供全速自适应导航，L2辅助驾驶，Autopilot辅助驾驶系统，15英寸中控屏幕，OTA升级，手机APP远程功能，后视镜自动防炫目，360°前置、侧方和车尾摄像头等等。

大众---ID.6 X

ID.6 X作为老牌劲旅的新产物，ID系列是开往新能源赛道的杀手锏，传统车企在外观设计方面明显有不够大胆，依旧有套娃脸设计元素的存在，但也算得上是另辟蹊径，把新能源汽车单列区分出来，虽有新能源汽车的色彩，革命不算彻底，这就是传统车企的格调，甚至在驾控方面比造车新势力更趋稳定安全，更有燃油车的色彩，如此一来，驾控让新老用户没有明显的落差，跟开油车一模一样，这就是传统车企的做法。

ID.6 X分别提供7座供纯净版，售价259888元，纯净长续航版285888元，极智长续航版293888元，以及6座劲能四驱版338888元，从售价来看，着实比特斯拉更有竞争力，同时提供的车型选择面也较为广泛些，配备的是三元锂电池，分别提供后驱和四驱，电机最大功率132/150kw，电机最大扭矩310N.m，零百加速5.6秒，CLTC综合工况续航里程为460/555/617km。

提供360全景泊车辅助，全旅程智能驾驶辅助系统，AR HUD智能导视，智慧车联智享娱乐唱吧，全速自适应巡航，IQ.Drive辅助驾驶系统，L2辅助驾驶，语音识别控制系统，手机App远程功能，内后视镜功能自动防炫目，支持OTA升级，12英寸中控屏幕等等，智能方面与自主品牌有的一拼。

通用---别克E5

别克其实早有微蓝6插电混动和纯电布局，与大众的新能源汽车一样，只是没有大众ID系列单列出来，革新不够彻底，从布局来看，更为传统一些，步伐慢的更为妥当，车型设计上也是不够大胆，与部分合资传统车企大致一样，只是在油车的基础上，设计增添了一些新能源汽车的元素，驾控也是如此，虽为单踏板模式，但是在调校上跟燃油车一模一样，让驾乘人员无眩晕感，这就是传统车企的优势。但是，别克E5出自通用汽车电气化经验和前瞻技术的Ultiun奥特能平台，具有更智能、更安全、更性能的三大优势及出行体验。

但值得一提的是，别克E5的售价是极具竞争力的，智享标准续航版20.89万元，智享长续航版22.29万元，臻享标准续航版22.59万元，臻享长续航版23.99万元，艾维亚四驱版27.89万元，即便是四驱版也不到30万元，是相当给力的，售价方面可以通杀合资品牌以及造车新势力。配备的是三元锂电池，电机最大功率为150/180kw，电机最大扭矩330N.m，前轮驱动，7.6/8.6秒的零百加速明显弱了点。CLTC综合工况续航里程为545/620km，同时提供舒适、运动、雪地、自定义四种驾驶模式。

配置方面，别克E5提供DROD拨片式一键动能回收，别克全新一代VCS智能座舱，EYEMAX 30寸一体弧面6K屏，OnStar安吉星系统，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，全速域自适应巡航，360°高清全景影像，后外视镜加热折叠防炫目，在智能安全方面以及智能科技方面也是一应俱全，已把短板追平自主品牌，甚至是超越。

上汽---飞凡R7

飞凡原本是上汽乘用车R标品牌，其实在新能源汽车布局上，上汽乘用车有先入为主的优势，不论是混动技术方面还是发展新能源档口时机上都先行一步，可惜的是并没有把握好时机，被某迪模仿反超，即荣威品牌在新能源赛道上功亏一篑，失去了光泽。然而，先后推出了R标以及智己汽车，市场方反响也没有达到预期效果，导致品牌在新能源赛道上丢掉了绝对性的优势，后续是否能靠车型配置以及颜值上量。

飞凡R7作为传统车企打造的产物，售价与一众新能源车企品牌旗鼓相当，共7款车型，售价区间27.99万元---38.99万元。电机最大功率为250/400kw，最大扭矩为450/700N.m，CLTC综合工况续航里程为551/606/642km，分别提供后驱和四驱，零百加速5.8秒和3.8秒，配备的是三元锂电池，整车长和宽的尺寸有些优势，外观、内饰设计层面自主原创性高。

配置也是最多最丰富的，10.25英寸仪表盘、15.05英寸AMOLED超清中控屏，12.3英寸副驾屏，华为视觉增强AR-HUD平视系统，全车语音交互，RISING PILOT全融合高阶智驾系统， FOTA远程升级能力，电动外后视镜 （加热、自动折叠、电动调节、倒车自动下翻），ACC全速自适应巡航系统等等，智能安全、车机等配置可以说飞凡R7最为全面，不是一应俱全，多得只有你想不到。

综上所述：特斯拉Model Y的逼格摆在那，月销量也是几款车所不能及的，除了售价高一点没毛病。大众ID.6 X性价比也说得过去，毕竟是老牌劲旅，品质各方面都有保障，且提供6/7座版本，尤其是给二孩家庭出行提供了方便。别克E5后来者是否居上，售价是最有竞争力的，也就是高性价比品牌，有好饭不怕晚的味道。飞凡R7具有造车新势力之势，设计原创性高，智能安全配置等最全面，唯独售价与品牌匹配不对等，萝卜青菜各有所爱，买谁都不为过，就看自己喜欢。