【科普】飞驰的红枣-HXD1D型电力机车

2023-08-15 15:10 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

到2012年,我国已经有6年没有发展过准高速电力机车了,此时由于带机供插座的机车数量不足导致部分准高速电力机车开始牵引最高运行时速只有120km/h的快速旅客列车,这就造成了准高速机车的浪费。虽然大连机车车辆厂在HXD3型电力机车的基础上研制了具备机车供电能力的HXD3C型电力机车在一定程度上缓解了DC600V供电制式客车的供电问题,但随着2012年25T型客车生产线重新开工,一批新造25T型客车下线替换年事已高的25K型客车。以及大量200公里---160公里新线的完工,因此必须开发一种160公里的准高速客运电力机车以作为韶山7E和韶山9G型电力机车的接班人。

鉴于我国准高速机车数量不足以及大功率交流准高速客运电力机车的空白,铁道部向南车株洲电力机车厂所和北车大连机车车辆厂下达了研制大功率交流准高速客运电力机车的设计任务书。这就引申出了大连机车车辆厂的HXD3D型电力机车和株洲电力机车厂的HXD1D型电力机车。

研制

在这样的背景下,株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所开始有关大功率交流准高速客运电力机车的研究并借助HXD1系列电力机车的试制经验、HXD1B型电力机车的技术平台以及韶山9G型电力机车的前脸设计试制出功率9600KW、最高运行时速200km/h的试验车。但由于高阻担心普通线路运行时速达200km/h会对高铁客流产生影响,因此终止了时速200km/h客运电力机车的研发计划,这台车现在也就扔在株洲电力机车厂内。

在这之后,株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在这款试验车的基础上开始7200KW的·HXD1D型电力机车的研制工作。

2012年3月,首台HXD1D型电力机车在株洲电力机车厂下线。

HXD1D型电力机车功率7200KW,最高运行时速160km/h,轴式Co-Co。机车采用了同HXD1C型电力机车相同的大功率IGBT（3300V/1200A）变流模块以及DK-2型制动机（现改为CCB II型微机控制电空制动系统）、大功率异步牵引电机、卧式牵引变压器、微机网络控制系统、电子控制的制动系统、轻量化设计整体承载结构车体、全悬挂转向架、独立通风系统、机车车载安全防护系统等先进技术。司机室内装有4个摄像头,1个负责监测前方路况、2个负责记录司机操作过程便于故障查找、1个监测司机视网膜以提醒司机集中注意力。机车转向架的驱动装置摒弃了韶山8、韶山9、韶山7E型准高速电力机车所采用的刚性架悬方式而改用弹性架悬方式。同时HXD1D型电力机车的出现填补了我国在交流客运牵引机车领域的空白。

试验

首台HXD1D型电力机车出厂后随即赴北京环形铁道进行测试。

在环铁试验完毕后,0001号机车转配郑州铁路局新乡机务段（郑局乡段）参加了在太焦线和京广线进行的线路试验(期间机车未牵引客车,挂了装满砂石的敞车进行试验)。

试验完毕后HXD1D-0001号机车转配武汉铁路局,临时配属武昌南机务段（武局南段）担当X103/4和T95/6次列车牵引任务。

2013年1月30日,有车迷拍到HXD1D-0001号机车附挂X106次列车似乎在东北地区进行耐寒试验。

2013年,HXD1D-0002号机车北上环铁进行测试。

2013年8月,HXD1D型电力机车完成30万公里运用考核,

2013年9月12日,HXD1D-0003至0007号机车下线并配属上海铁路局上海机务段（上局沪段）分别负责X101/2、X117/8次列车牵引任务以及进行最终考核试验。同时0001号机车返回株洲电力机车厂拆检分析,0002号机车编入武昌南机务段替代0001号机车继续担当X103/4次列车牵引任务。而0003-0007号机车后期也调回武昌南机务段。

运用

HXD1D型电力机车投入批量生产后配属武汉铁路局、上海铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、南昌铁路局、广铁集团、郑州铁路局担当旅客列车及行包快运列车牵引任务。同时株洲电力机车厂根据青藏铁路西格段和拉林铁路实际情况为青藏铁路集团设计了HXD1D高原型机车（编号0685-0688）。

2015年5月4日,第四代 “周恩来号”机车HXD1D-1898号正式上线运行。

飞来横祸

2020年3月30日,广铁集团广州机务段（广铁广段）的HXD1D-0566号机车牵引T179次列车运行至京广线马田墟至栖凤渡站间时撞上因连日降雨而塌方的的护坡,造成机车及机后1-6位车辆脱轨,其中机后第一位空调发电车因撞击导致起火。事故导致一名乘警殉职,122名旅客和5名列车工作人员受伤,,中断京广下行线行车21小时28分、上行线行车22小时08分。HXD1D-0566号机车事故后送返中车广州机车检修厂（军田厂）维修。