大学生特种兵式车评：蔚来ET5 I 途客说车栏目图文版（1）

本栏目为深圳技术大学SZTU-Cybertron汽车协会车市探索话题组主题栏目，聚焦市面上的各类汽车产品，专做从大学生视角出发的车评栏目

食用注意：本期栏目是第一期，栏目内容中会穿插一些栏目风格的解释说明，导致看起来不那么“速通”

本期栏目的受害者（bushi）是：

蔚来ET5

摄影by: 协会成员 龍生

一，外观；内饰；乘坐体验

1.外观评分（10分制）：9分 2.内饰评分：8分 坚持“速通”原则，在评价主观性较大的领域，采取协会小伙伴直观评价，平均分数的方式，仅供粗略参考

3.乘坐体验： 本人身高185，评价内容为：习惯坐姿下的驾驶视野、前排头部空间；前排座椅固定习惯坐姿后后排的乘坐体验，头部空间

前下向视野：优秀（其余等级为：良好 一般 较差 很差）

右向视野：较差

左向视野：优秀 总结：坐姿高对视野既有好处也有坏处，比如右视时占据视野很大面积的后视镜和行车记录仪模组，但总体视野仍远好于其他轿车

前排头部空间：良好，头顶能塞一拳还能翘个小指（多谢玻璃天幕，挖了一层空间）

后排头部空间：较差，头顶勉强能塞两根指头，侧面也很容易顶住（其实我还挺喜欢侧面被顶住的，方便靠着睡觉），ET5T的后排头部空间会好很多

后排腿部空间：良好，前排固定习惯坐姿，后排剩余一拳还能顶个大拇指

后排乘坐舒适性：一般（地台高的大坏处，后排座椅能坐但绝对算不上舒服，靠背还行，坐垫较差，185的人坐直了对大腿还有点承托，稍微往下坐点直接变成小板凳。但同定位车型一堆卧龙凤雏，横向比较，ET5算好的）

二，驾驶体验

转向：运动模式还行，舒适模式不太行。国产运动轿车通病：转向比都不敢往小调，都还是普通家用车的转向比，底盘刹车又足够运动，整体有些割裂感。ET5的问题更明显，因为方向盘尺寸比较大，抡起来更费劲，舒适模式下一整个就是不太愿意扭的肌肉车，运动模式下转向比略小一些，作为运动轿车属于勉强能接受的水准。 其他的方面，诸如转向阻尼感，路面反馈感，回正力矩的调校都是合格水平

底盘：非常好，嘎嘎好，调校地非常到位的中性偏运动的底盘。弯道支撑足够到位；路感比极氪001、小鹏P7i等车略清晰，滤震性比特斯拉model3、y略好。相比较而言，ET5的底盘在足够动感和让人开久了容易累之间刚好踩到了临界点，并且踩的相当精准

刹车：很好，没什么好说的

动力：绝对动力没什么好说的。不同模式下性格取向分明。常用的舒适、运动模式下调校很充分，轻踩时动力响应类似油车，足够自然，深踩时动力释放也很顺滑。运动+模式下动力释放略窜，需谨慎驾驶

总结

（这个值得看，因为驾驶层面总体很难割裂开评价）

：总体驾驶感受是符合运动轿车的定位的。很多人吐槽坐姿太高是个大问题，实际上这对驾驶有利有弊，因为就算坐的再高，这台车的重心也还是轿车的重心，在操控极限上不会有影响，同时高坐姿配合俯冲式的车头也带来了极好的路面信息掌控和操控信心，能够很好的激起驾驶者的操控欲望。总体而言除了国产运动轿车共有的转向比过大的问题，整台车都做得足够到了

三，市场分析

降价前定位尴尬，降价后很有竞争力。29.8万的起售价看似偏贵，但仍处于其他竞品车型双电机版本的价格区间，甚至还更便宜，此时再加上蔚来的换电和服务优势，这台车会非常有吸引力。此外这台车也不是完全不适合家用，对于轻度多人使用环境的家庭来说，这台车完全足够了，更别说还有旅行车版本

编辑：@佑时_U