【汽车介绍】曾经的保时捷的未来科技——保时捷959
一提到保时捷这个来自德国斯图加特的汽车公司，你首先想到的，肯定是在马路上驰骋的911，或者是在勒芒赛场上征战的各类保时捷赛车，其实在保时捷的公路车的历史中，有这样一款车的地位，甚至可以说和911不相上下，他就是，保时捷959。
话说在1980年代，保时捷的路可不是那么顺，虽然在赛场上凭借着强大的956和962收获了一个又一个的冠军，但是在两次石油危机的影响下，路车的销售已经呈现出了疲软之态，虽然保时捷推出了928这样的V8高档车以及924 944这样的较为低端（相对）的车来挽救了局面，但是，保时捷第四代车型930已经在市场上放了十年之久，很多技术已经老旧，而当时的保时捷又想要用V8的928取代911的旗舰车型地位，911的未来变得风雨飘摇，不过好在当时公司主管彼得.舒兹力保这个项目，并且计划让下一代911可以震撼车坛，于是，959计划就这么诞生了。
保时捷959搭载一台风冷式水平对置2.8L 6缸双涡轮增压发动机，最大马力450匹，车身外壳由铝和凯夫拉材料制成，同时风阻系数被降低到了0.31，总车重为1590kg，使得他可以在3.7s内从0加速到100km/h，而极速则达到317km/h。不过这都不是重点，他的绝密武器是：集众多未来科技于一身。
在它的中控台上，有两个可以调节减震器的强度和离地间隙的按钮，而新的四驱系统可以在4种驱动模式中选择：冰雪模式，雨天模式，干地模式以及最大输出的锁止差速器模式。同时这套精心设计的四驱系统把动力从100%输出到后轮，随后根据需要把动力逐步过度到前50%后50%，而电脑从ABS和气门传感器获取信息。当车速增加的时候，避震器就会自动变硬，底盘高度也会通过液压气动机构降低，到150km/h的情况下，该车会自动进入贴地模式。也就是说，你只管控制方向盘，剩下的交给电子系统。这些，在上世纪80年代，绝对是十分先进的技术。不过这样先进复杂的电子系统，也正是保时捷959生产延迟的原因。
早在上市之前，保时捷就把这台车带到了拉力赛场上，其实一开始是为了参加Group B，从保时捷959第一台原型车的名字Gruppe B就可以看出，但是由于开发时间太长未能赶上，不过，在巴黎-达喀尔拉力赛的赛场上，959却大放异彩，1984年，三台特殊的911卡雷拉去参加比赛，在这些卡雷拉的外壳之下，隐藏了保时捷为959开发的全新四驱系统，最终夺得第一，第六，和第25名，在1985年，959拉力赛车正式登场（其实也不能算，发动机是953（959最早计划代号）的，），但是这一次，机械系统，出了故障，导致他们没能完成比赛，不过在随后的86年，三台双涡轮增压的959卷土重来，这算是完全体的959，他们拿下来当年的达喀尔拉力赛冠军，亚军还有第六。
而在另一边的场地赛场上，保时捷也推出了959的场地赛版本961，这台车征战于勒芒和IMSA，在1986年勒芒中，它获得了组别第一，总体排在第七位，对于一台GT组别赛车，这是一个不错的成绩，而后来的戴通纳赛道上，他们遇到了轮胎问题，没有获得理想成绩，而在1987年勒芒中，这台赛车在一次事故以后起火。大火烧毁了车身后半部分，不过保时捷最后还是修复了它，并展出。
在所有的街道版本959中，有209台为959s，它被换上了更大的涡轮增压器，增压值调整到1.1bar，最大马力达到了515匹，而极速则达到了340km/h。超过了之前打破它本体记录的法拉利F40
但是，959这款车，其实是一笔亏本生意，研发这款高科技超跑，保时捷花了2.83亿，每台保时捷959价值都高达百万德国马克，但是实际的售价，却只有42万，总收入也只有1.186亿，那么，保时捷又为什么要在自己经济困难的时候打造这一台车呢？这么做值得吗？
肯定是值得，我觉得保时捷打造它，不仅仅是为了给自己原本的911车型续命，更是为了向世人展现属于他们的未来科技，毕竟那样智能的四驱系统，在当时也是独一无二，这台车，正是展现这样的技术的一个平台。而在之后，在959上的许多技术，被下放到了930后继车型964上，使得911再一次走向辉煌，风靡世界。
如今30多年过去了，历史的车轮滚滚向前，时间的河流，冲刷着一切，唯独没有洗去的，是那一件件经典，保时捷959，和他的对手F40一样，成为了跑车界，永远的神话。
