怀疑人生 - 当E200L遭遇韩国平民品牌车

作者：咖加用户-大穷鬼1991

现地自働车市场里，“只认牌子不认车”算是主流购车人群的普遍想法之一。“C级/3系/A4L都多少钱了，有那钱你买什么雅阁帕萨特凯美瑞啊”之类的

这种 就是典型中的典型。类似想法的人，从来不少。甚至我爹纳入Lincoln Continental和Navigator时还有人问：你怎么不买奥迪/奔驰/宝马的某某某车啊

不过，现地用户认知的所谓“传统豪华品牌”（称之为“一线豪华品牌”也无不可）的车真的就能比普通品牌的车要好？

作为微博非著名组合“两大穷鬼”中的一员，鬼者以“穷”著称，什么“奥迪 奔驰 宝马 北欧豪华 轻奢”等等自然是高攀不起的

连换车都打算继续换Toyota的~~~谁让咱穷呢~~~只能考虑“平民品牌”了

我爹的上司 买E200L的那位大叔表示：39万买大奔，真是合适。看这空间，看这座椅，看这性能~~~

我爹来了一句：你那玩意除了标以外，连韩国车都比不过

大叔不信啊。想想也是：现地传统认知中，对于韩国车的认知是最最最下等的，以前关于品牌国别的认知是欧洲第一档 美日并列第二档 韩法第三档，自主第四档

现在“自主品牌超越韩系“这类言论喧嚣直上，仿佛韩系已经那啥。听到自己的奔驰居然不如韩国车的言论，大叔当时就炸毛也在意料之中。

得益于赶上“更新换代“以及某些友好的私人关系，我表姐家收了两辆韩国车（一辆Hyundia一辆KIA），我表姐开Hyundia而我表姐夫开KIA（看看，我表姐家都穷的只能捡二手韩国车开了，多可怜啊）

大叔试过KIA后，崩溃了。试过Hyundia后，抱头痛哭

车款

三辆车其实都是最低配，只不过KIA车龄三年，11万公里。Hyundia车龄3年，6万公里。E200L准新车，0.3万公里

没错 KIA K9和 Hyundia Genesis （换代后Genesis为独立品牌）

顺带一提 这俩韩国车的保养花费之低 堪称“骇人听闻”

外观内饰啥的自己查图看就好。空间方面因人而异也不多

直接说乘坐和驾驶感受

E200L的静态乘坐感受 很不咋地。后排最舒适的地方居然是~~~头枕。靠背虽说偏硬不过设计和角度都没啥问题。做点问题极大：长度短，材质硬且前端上翘。直观表现就是：卡大腿

K9和Genesis的表现 就要好很多。虽说坐垫也还没5系 CIMA那么的长，但是设计的比较平缓，也不像EL那么的硬。嗯~~~很像我前几天静态感受的“亚洲龙”

前排感受倒还都可以，当然，都不如Continental

而乘坐起来~~~

E200L的悬挂表现，在滨海区这经常出现的柏油+水泥+钢板+砖头的“拉力赛风格”混合路面使得滤震设定的问题被极大的展示出来：悬挂本身设定的很软，余震吸收的非常差，基本上就是连续不停的上下晃悠。至于说拐弯？以我的驾驶习惯，E200L在转弯后会有连续3~5次的左右方向的回摆（不光是转弯，抽头时也一样）我就不说我GF们乘坐E200L晕车差点吐了的这种小事了

K9和Genesis别看里程很高且悬挂还没换过~~~但是大小震动的吸收回弹不存在任何的问题。与其表现最为接近的，是皇冠

驾驶感受方面嘛~~~

K9：变速器和引擎匹配极佳，引擎自身运转平顺性就很好，Powertech对自家产品的匹配堪称“天衣无缝“。驾驶的感受就一个字：顺。

Genesis：与K9同源的引擎和变速器，不过因其排气量和动力相对于K9的3.8L要低些，所以标定的逻辑略微激进一些。驾驶时还是以“顺“优先

这俩都有三种驾驶模式 不过区别并不算明显。不过是“偏肉” “稳” “偏快”而已。也比较符合两车的定位。

E200L：和那俩韩国车比起来，显得特别的“糙“。动力响应方面比那俩韩国车差的真不是一星半点。驾驶时变速器经常显示出”存在感“：不时的拖拽感和顿挫很难让人认为这是辆40万级别的车~~~走走停停时更是感觉到还不如及格水平的DCT呢。

额外多说几句：其实，这两款韩国车拥有极其浓重的三菱血统。当年三菱自动车主导研发的东西，在韩国人不断的改进之下，在新K9和G80/90之中依然使用

NVH方面，倒是区别不大。只不过E200L从引擎传来的感受可是很不咋地的

在那大叔开过K9和Genesis后 我爹说了两句来宽慰大叔：

1，E200L其实很不错了，只不过有对比才有伤害。

2，K9和捷恩斯很一般，显得不那么差都是同行的衬托

嗯，都是同行的衬托

补充：E200L其实在燃费方面比那俩韩国车要省钱。这也是大叔唯一感觉欣慰之处~~~