资本倒牛奶事件重演，近100万辆库存车放着生锈 也不愿降价出售？

国六b扑面而来，让车企感受到了巨大的压力。

目前，汽车市场仍然还有100万辆左右的国六b非RDE车型未售卖出去，堆积在车库里吃灰，这些车型必须在7月之前完成上牌工作。

这意味着，大量的国六b非RDE车型需要快速销售出去，部分人认为可以采取降价方式减少库存，如果坚持不降价，将会上演“资本家倒牛奶”事件。

那么资本家坚持不降价的行为是正确的吗?“库存车落灰”是否对市场存在错误预判？

约100万辆车落灰，为何不愿降价出售？

国六a标准实施那会，很多车企就已经感受到了痛苦，有舍就有得，终于熬过了阵痛期，车企们准备大展拳脚。

但是国六b标准又来了，可以说这是“史上最严格的排放标准”，车企们无法再淡定了，采取“舍弃”的方法保全利益根本行不通了，只能尽可能通过正常的市场价消化库存。

原本一些有购车想法的人，想着是否可以在7月之前“捡漏”，但是发现车企好像不愿意降价销售，白高兴一场。

难道车企想要上演“资本家倒牛奶”了吗？

其实不能片面的看汽车的“降价销售”问题，资本家之所以能挣更多的钱，其实和普通人的想法存在一定的差别。

第一个原因，汽车市场求稳，稳定比降价清库存更重要。

其实，根据5月9日，乘联会秘书长崔东树的说法，今年2月还有200万辆国六b非RDE车型没有卖出去。

但是在车企采取一系列“行之有效”的方法后，到5月份之前，剩下近100万辆国六b非RDE车型没有被卖出去了，国六a车型则剩下几万辆没有卖出去。

做生意的资本家不可能吃亏，这近100万台车肯定在7月之前会被消化掉，就看用什么方式了。

对资本来说，只用“降价”的思维做生意，不利于品牌做大做强，更不利于市场的稳定性，会让已经买车的车主心里不平衡。

所以对于具有野心的车企管理者来说，惯性“降价思维”要不得。

第二个原因，汽车造价成本很高，毛利率越来越小。

生产一辆汽车，需要投入研发费用、材料费用、税收费用、附加费用等，如果降价幅度太明显，车企挣不到钱。

看长城汽车的利润，长城汽车在4月21日发布2023年第一季度报告，营收为290.39亿元，扣非后净利润为亏损2.17亿元。

长城汽车之前一直做的是燃油车，在新能源车强势登场后，受到了巨大的冲击。传统的车企在市场生存的空间越来越小，一味的要求降价对自身的产业是一种不负责的态度。

但是国六b非RDE车型再不离场，又是对环境的不负责，所以传统的企业家要快速适应新时代的“瞬息万变的形势”，投入新能源车寻找市场。

而且距离国六b排放标准正式实施还有一段时间，国六b非RDE车型存在消化的缓冲期。

所以，从以上分析来看，库存的国六b非RDE车型或许会迎来降价情况，但是大范围、大幅度的降价就不要期望了，这不利于汽车市场健康发展，也是各方面都不允许发生的情况。

达不到资本想要的利润，就觉得亏了？

“资本家倒牛奶”指的是，上世纪美国出现经济大萧条问题，因为消费者没有足够的钱，所以牛奶出现了严重的滞销问题。

资本家最后的解决方式为：将牛奶倒进河里，也没有卖给穷人。

今天的“国六b非RDE车型”的库存车，和牛奶有相似之处，也有不相似之处。

牛奶是有保质期的，过期的牛奶存在安全问题，所以资本反复思考后决定倒掉，可以为企业产生更大的价值。

没有销售出去的国六b非RDE车型，是机器，是交通工具，不会对人产生伤害，而且还有十几天的缓冲期，没有采取降价措施主要是为了保护市场。

牛奶和汽车相似之处在于，“降价促销”这不是企业一句话，消费者就开心的过来买车了。

“促销”过程需要投入运输成本、销售成本、或者占用经销商的资源等，进一步加大了车企的投入成本。

尤其是经销商的资源不是无穷无尽的，所以为了降低损失，企业宁愿将车库存起来，也没有降价。

从当前汽车市场情况来看，新能源车的市场前景比燃油车的市场前景好，所以将更多的资源集中在新能源车上，会获得更多的利益。

现在很多车企开始研发以及制造新能源车，所以车企更愿意用新能源车占经销商的资源。

此外，资本家对利润的预期是很高的，就像特斯拉就是一个比较明显的例子。

前段时间经过多次降价，4月19日美股盘后，特斯拉在2023年前3个月营收为233.29亿美元，净利润为25.13亿美元，但比去年前3个月33.18亿美元，降低了24%。

其实，从特斯拉去年和今年第一季度利润的数据看，仍然赚了很多，但是没有达到特斯拉的预期，所以被特斯拉称为“净利润下跌”。

只能走“倒牛奶”的路子了吗?

由此可见，资本家对于市场的变化，首先会考虑如何尽可能保全利益，降低损失，而不是清库存。

那么这些不符合政策要求的车型归宿是什么呢？就一定会停车场里落灰吗？

其实不然，能做大一个企业的管理者，是有两把刷子的，思维转变的很快。

比如可以通过低价的方式和二手车经销商达成交易，借助二手车经销商的平台资源，达成消化库存车的目的。

此外，5月8日发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》中显示，国六b非RDE车型迎来了6个月的过渡期。

前提是经过RED试验后，一些国六B非RDE车型能达到相关标准，才允许销售到今年12月底。

而达不到标准的国六B非RDE车型，销售时间就剩十几天了。

总之，用“资本家重演倒牛奶”，形容近100万辆的库存车是不完全准确的，因为不同的时代，不同的商品，面临的市场情况不同、竞争压力不同。