随着1945年7月16美国新墨西哥州的沙漠上空一团巨大蘑菇云的升空，人类就此跨入了核时代的大门。随后美国又分别在广岛和长崎投掷了两枚核弹，造成了巨大的伤亡。这种名为“原子弹”的东西，以其巨大的威力折服了世界各大国的军队。各国在战后紧随其后地发展这种威力巨大的武器，1949年8月29日，苏联在哈萨克苏维埃社会主义共和国境内的塞米巴拉金斯克基地的40米高塔上引爆了第一颗名为“RDS-1”的原子弹。随后法国，中国也相继引爆了自家的第一颗原子弹。世界核弹数量在那段时间大幅度增加。到1960年的时候，光是美国就已经拥有10000多枚核弹了

随着核弹数量的越来越多，核爆后产生的核辐射危害也越来越备受重视，当时苏联人对于步兵的主要机动方式仍然是使用卡车。这种车辆对于核爆后产生的核辐射和放射性尘埃来说，尾部的货斗装不装帆布都一样

而对于四周都有装甲防护的装甲车来说，核辐射和放射性尘埃很难伤及内部车组成员分毫。除了核辐射外，装甲还能防护敌方的化学攻击和生物攻击。只要三防系统一开，车内的成员就能在强辐射等恶劣条件下存活下来

而且根据二战时期装甲运兵车的表现来看，这种车辆不仅可以让步兵能够跟上坦克，而且还能保护步兵免受敌方轻武器的射击。所以在1953年苏穗宗上台之后，苏联人对这种叫做“装甲运兵车”的东西越来越重视。在苏联人看来“装甲运兵车”不应该只是步兵的一种战场公交车，放下人就走了。而是应该配备有一挺机枪或者火炮等武器，作为一种战斗支援车辆使用。这种新式车辆预计会配发给机动步兵团使用，如果设计得当的话，或许会成为T-54/55一样在苏军内部泛滥的存在。当然不仅是苏联人在开发这种新式战车，同时期的西德人也在着手开发这种新式战车，西德人的成品被叫做“schützenpanzerLanghs.30”

苏联人将这种装有武器的装甲运兵车称为BMП（Боевая　Машина　Пехоты，意思步兵战车）。在苏联人的想法里，这种叫做“BMP”的步兵战车是一种可以为步兵提供 化学 生物 辐射 保护的三防车辆。在核战条件下，拥有三防能力的BMP的生存能力比一些没有三防能力甚至是敞篷的BTR高得多

因为苏军给BMP的定位是一种伴随坦克进行支援的支援型车辆。所以苏联人要求BMP既能有效打击铁幕对面坦克和装甲车，又能打击敌方的步兵和野战工事。为了达到这个要求，在BMP的设计之初，就有30、37、45、57、73和76毫米的火炮可供选择。其中57毫米一下的使用常规动能弹药，57毫米以上的则使用HEAT这种化学能弹药。最终经过一番论证,73毫米的2A28火炮最终被选中，这种源自于步兵SPG-9无后坐力炮去掉了原版SPG-9的尾部喷口，并加厚了身管，摇身一变成了一种正经的低膛压火炮

因为BMP是一种伴随坦克的装甲车辆，所以在实战当中有非常大的概率会遇到敌方的坦克。为了增加对敌方坦克的底牌，苏军要求BMP要安装当时新潮的反坦克导弹，而且要车组成员可以在车内操控，车内要备弹4-6发。

而且欧洲大陆水网众多，在战时条件下那些大桥有很大概率会被破坏。因此苏军希望这种叫做BMP的新式车辆能够拥有水陆两栖能力

时间来到1960年10月，GBTU开始征求各部队对这种叫做“BMP”的新式车辆的意见。次月，GBTU开展了一次讨论这种叫做BMP的新式装甲车辆的部分技术细节。虽然很多人都支持以2A28火炮作为主武器，但是会议上仍然在讨论把14.5mmKPV机枪作为主武器的可行性。

最终关于这种叫做"BMP"的新式战车在会议上被敲定，要求大概是这样的：

1.“BMP”的全重要控制住11-12吨以内

2.主要车组成员为两人，并且可以搭载6-8名步兵

3.一定要有两栖能力

4.……

当时有很多家工厂参与了竞标，其中一家是VGTZ(伏尔加格勒拖拉机厂)，一家是STZ(斯大林格勒拖拉机厂)。为了实现GBTU所布置的指标，当时两家设计局的工程师们提出了三种可行的做法：

1.使用当前成熟的技术设计一种新式的轮式步兵战车

2.使用当前现有的底盘来设计一种步兵战车

3.从头到尾重新设计一款履带式步兵战车

在会议闭幕之后，伏尔加格勒厂很快就开始着手设计这种叫做“BMP”的新式步战车。伏尔加格勒厂是一个非常务实的厂，他们在设计新式车辆时非常喜欢“两条腿走路”。当时在设计“BMP”的时候，伏尔加格勒厂给出了两个设计思路：

1.用已经非常成熟的PT-76底盘进行改造

2.全新设计一种新的履带式车辆

因为当时没人知道“步兵战车”到底该设计成什么样，而且伏尔加格勒厂的一些设计师们的固有思维认为坦克这种履带式车辆都是把发动机变速箱等设备放在车体后面，那么这种“BMP”也应该是这样子的，况且正好PT-76也是这种布局。于是他们将已经非常成熟的PT-76底盘进行改造，没过多久就拿出了一个叫做914工程的方案

914工程因为使用了PT-76的底盘且采用一台300马力B-6F发动机，最高时速65公里，水中时速10公里，机动性相当够看。但是914工程成也在PT-76，败也在PT-76。因为PT-76的发动机在后部，搭乘的机械化步兵只能从车顶两侧上下车。这种进出方式相当困难，而且在实战中极为危险，很容易被敌人轻武器杀伤，最终914工程被苏军淘汰了

都说伏尔加格勒厂喜欢“两条腿走路”，那这个"BMP"项目自然就不会只有914工程一个独生子。在914工程项目进行得如火如荼的1962年，伏尔加格勒厂开始设计一种前置发动机后置变速箱的履带式车辆。和914工程不同的是，因为发动机被丢到了前面，所以车尾空出了很多空间，多出来的空间一共可以在容纳6名步兵。这个方案被叫做911工程

但到了1963年的时候，911工程的底盘布局又进行了改动，从发动机前置布局又变回了发动机后置布局

在这版设计中，车组成员和步兵基本上被设置在车身的中部。8个步兵对称布置，其中6个步兵坐在车身中部，每个步兵都有自己的射击孔，可以使用自己手上的轻武器对外射击。车体前面另外布置两个步兵（我没查到这两个步兵是扮演什么角色的），且驾驶员使用方向盘控制车辆，所有步兵通过车体尾部的舱门上下车，这种战斗室的舱门布局影响了后续BMD系列空降战车的舱门布局设计

不仅底盘的整体布局变了，在第二版的911工程上，伏尔加格勒厂的设计师们给它引入了一套不同寻常的系统——轮履两用

伏尔加格勒厂的设计师们非常的精明，他们认为如果传统的履带式车辆在高速公路等路段进行机动的时候，履带车辆机动不仅耗油量还比轮式高，而且还追不上轮式车辆。那么如果有一种车辆，在公路机动的时候可以放下轮子机动获得更高的极速和更少的耗油量，在野外机动时可以收起轮子放下履带可以获得更好的越野性能，可谓是把两边的红利都吃满了

伏尔加格勒厂的设计师们对911工程的悬挂进行了大量的实验，主要是为了检验这种气动悬挂的可靠性。这种气动悬挂可升可降，在调至最高处时，车辆的离地间隔为426毫米。当调至最低处时，车辆的离地间隔达到96毫米，可谓是非常的低了。而且令人出乎意料的是，911工程居然是双流传动，这就意味着911工程可以实现原地转向

说回轮子，911工程的轮子很特别。他的轮子并不是为传统军用越野车设计的，而是从伊尔-14客机的起落架上面拆下来的。每个轮胎直径800mm，宽300mm，采用前轮驱动

时间来到1964年，GKO开始组织每家设计局开展样车测试。一共有5辆样车参加，分别是：

19工程

914工程

1200工程

765工程（BMP-1）

以及本文的主角：911工程

由于使用了轮履两用的设计，911工程的机动性相当出色。在使用履带在公路机动时，911工程的最大速度为57KM/H。在使用轮胎机动时，公路最大时速达到了108KM/H，妥妥的斯拉夫超级跑车

而在水中的极速也不慢，得益于300马力的UTD-20发动机和喷水式推进系统，911工程的水中最高极速达到了10KM/H，相当够看

在越野方面，911工程可以穿越30°的斜坡，完全把19工程和1200工程吊着来打。但是他自己也被纯履带的765工程和914工程吊打，根本比不过人家

也许看到这里你就会问了：为什么911工程用纯履带越野的情况下仍然比不过765工程和914工程呢？

因为911工程的轮胎在收起的时候并不是完全收进车体内的，而是会漏出来几厘米。当车辆在经过不平的土路或者是地面的时候，没有动力的轮胎就会碰到地面，然后履带就悬空了，影响了车辆的越野能力

而且更要命的是，由于前部两名步兵的步兵舱门设计在首上，前面两名步兵在爬出战斗室的时候有很大概率会被敌方轻武器击中。而且在水上测试中，911工程也表现出极度不稳定的状态，这让现场为其测评的军官感到十分不安

最后因为设计上的种种问题，轮履两用的911工程被淘汰。但伏尔加格勒厂的工程师们并不死心，他们将911工程的四个轮胎全部去掉，并命名为911工程B型。但是也于事无补——因为他出现的太晚了，"BMP-1"的名头被765工程抢走了

尽管911工程惨遭淘汰，但是其留下来打技术被用于一个叫做915工程的小型装甲车上面，这个915工程就是后世著名的BMD-1

写在最后

摆烂摆了也快两个月了，刚好现在刚好有空，小更了一下这篇屑文。如果这篇文章有什么纰漏之处的，还望请观众指出，让我更好地改正这篇文章