终于，我又回来做专栏了！非常抱歉鸽了大家这么久，最近由于搬家以及学业压力的问题实在是没有时间和心情去做专栏。不过接下来我会尽快把向大家保证的风火轮DLC的两台车讲完。按照我原本的计划，这期专栏本应是讲Mosler MT900 GT3这一型号的。不过考虑到这台车的资料十分有限，再加上国内的大部分车迷都对Mosler这个品牌十分的陌生。我决定把Mosler以及MT900这个车系的历史都完整的讲述一遍。那么话不多说，我们直接开始。

第一章：Consulier Industries 时代

首先让我们回到1985年，美国一位管理着50亿美元对冲基金的债券交易员Warren Mosler创办了一家名为Consulier Industries的公司，并制造了Consulier GTP，这是一款不到1吨的中置跑车。 GTP分为两个版本。Series 1由克莱斯勒的2.2升直列四缸涡轮增压发动机提供动力，可产生175马力。Series 2使用相同发动机的改进版本，可产生190马力，最高时速为249公里每小时。

GTP的大多数机械部件也来自克莱斯勒，但车身是由一种独特的玻璃纤维和泡沫合成的单体壳，这也是世界上第一辆完全不借助任何金属结构，纯粹采用碳纤维和凯夫拉纤维制作车身的量产车。这也使得Consulier在80年代可以自豪地说GTP拥有着航空级单体壳，且不需要额外加装塑料保险杠。

GTP Sport是基本车型，而GTP LX增加了豪华功能，例如Recaro座椅，VDO仪表，Fittipaldi轮毂，Alpine音响系统，天窗，皮革内饰，空调，定速巡航，电动锁，电动后视镜，电动车窗，手调方向盘和羊毛地毯；选装包括安全系统和车载电话。当然，正如同你对80年代的小作坊所期待的一样，这些豪华配置...不是坏的就是在坏的路上。

全车最有趣的几个设计可能就是车尾的一或两个大风扇，Consulier将中冷与扰流板相结合，并将中冷反向安装在车尾。当然，GTP并不能像那些风扇地效车一样吸在地面。同样，由于克莱斯勒2.2系列引擎是为了克莱斯勒K和L前驱平台设计，整个发动机也是反向安装在中部以驱动后轮。而门把、内饰塑料件也基本来自克莱斯勒，离合与刹车踏板则来自大众，尾灯也是直接从雪佛兰El Camino借用。

尽管整台车无论是听起来还是看起来都极其的不靠谱，Warren Mosler对他的Consulier GTP非常有信心，他向任何能够在比赛中击败它的人提供了25,000美元的奖金。Car and Driver杂志接受了挑战，并用一台C4 Corvette打败了GTP。但Mosler后面又指出，当时的他们在比赛中使用的是一台磨损严重、被改造成驾校教练车的GTP。Mosler提出如果GTP在允许他使用自己的车手并更换刹车片的情况下仍输掉比赛则支付奖金后，Car and Driver杂志或许是觉得这帮人只不过是输不起嘴硬罢了，拒绝了后续的挑战。Mosler随后再次提出挑战，奖金高达100,000美元，并在美国赛百灵赛道举办了一场活动，而Consulier GTP再次证明自己比当时任何其他公路量产车都要快得多。GTP也在1991年IMSA赛事中取得过Lime Rock和 Laguna Seca分站的冠军，同年也在Watkins Glen和Portland分站登上了领奖台。有流言称这辆车在同组别中非常强力，以至于IMSA在显然彻底禁赛这辆车之前对其施加了300磅的BOP处罚。

第二章：Mosler Industries 时代

1993 年，Consulier Industries将其汽车部门拆分为专注于高性能汽车的Mosler Automotive。Mosler推出了Intruder，一款升级版GTP，配备了由Lingenfelter改装的新型 300匹马力的Corvette LT1 V8发动机。这辆车在1993年和1994年参加并赢得了Longest Day of Nelson 24小时比赛两次；与之前的GTP一样，Intruder在1993-1994年的表现之后也被禁止进入任何比赛。1996年，一辆450马力的Lingenfelter Intruder赢得了Car and Driver杂志的One Lap of America挑战。在打造出来的的四台Intruder中，只有一个被出售，另一辆被改装成GT1赛车，而剩下的一对在1997年升级为V形分体式挡风玻璃以减少阻力后更名为Raptor。

之后Raptor又在1997年和1999年继续赢得One Lap of America，之后该栏目的执行主编布洛克·耶茨（Brock Wendel Yates）禁止它再次参加比赛。这辆车也在1998年由Car and Driver进行了测试。在他们的测试中，这辆车重1258千克，搭载再次由Lingenfelter改装的6.3升 GM Small-Block V8，和来自保时捷911 Turbo五速手动变速箱，能够在5000转输出 446 马力，最大582牛·米的扭矩。0到100公里每小时加速仅为3.9秒，四分之一英里成绩12.3秒，尾速185 公里每小时，最高时速为262公里每小时。

❖ Mosler

➢   街道

2001 年，全新的Mosler首次亮相——Mosler MT900。这款碳纤维底盘、后轮驱动的超级跑车由参与设计雪佛兰Corvette C5的设计师Rod Trenne协助融资，采用NX Unigraphics（现为西门子NX）设计软件设计。MT900的名字则是Mosler、Trenne的首字母和汽车900公斤的目标重量。

MT900使用碳纤维底盘，LS1 V8发动机安装在中部，通过倒置安装一款为保时捷设计的ZF驱动桥，以使发动机位于后桥的前面为后轮提供动力。功率输出为450马力，扭矩为470牛米。而 Mosler 也只打造了唯一一辆 MT900 原型车，售价 164,000 美元。

在接下来四年的时间里，MT900经历了多次修改，最终在2005年成为MT900S，其搭载了一台 435 马力的Corvette Z06 LS6 V8，为这辆重量仅为1136千克的超级跑车提供动力。根据 Car and Driver杂志的说法，MT900S可在3.5秒内加速至100公里每小时 ，四分之一英里12秒整，尾速190公里每小时，他们记录的最高时速为240公里每小时，最大侧向加速度1.02G，阻力系数低达 0.25cd。而在2006年初的测试中，具有 600 马力的较新版本在3.1秒内完成了0至100公里每小时的加速。MT900S的价格定为189,000美元，而著名导演乔治·卢卡斯（星球大战导演）于 2006年12 月接收了第一台合法上路的MT900S。

由于Mosler说到底也不过是一家小作坊，所以MT900这个系列也产生了许多的衍生车型，不过大部分的版本要么是基于之前的版本改装而来，要么就是孤品。这里我也制作了一份详细的MT900车型名单，仅供大家参考：

MT900 Photon：

 MT900 升级安装了 6 速序列变速箱、更轻薄的副车架、聚碳酸酯挡风玻璃、镁合金轮毂、钛合金弹簧、碳纤维座椅和车身，将汽车的重量降低到略低于最初目标的 898 公斤。Motor Trend杂志报道，其嘉宾勒芒冠军Justin Bell驾驶Photon跑出了3.1秒的零百加速，四分之一英里11.72秒和一英里30.4 秒的时间。除了打破加速记录，Motor Trend还报道了96 至 0 公里/时30.5米，161 至 0 公里/时83.8米制动距离，并在10.98 秒内完成了0至160至0公里/时的终极测试，打破了之前由迈凯轮 F1 LM 保持的11.15秒记录。这台车早期配备 5.7 升 LS6 V8 引擎，椭圆形四尾灯（无黑边），车尾使用轻量化透明鸭尾扰流板，双侧单出排气完全裸露。可能已被改造成 “Land Shark”。

MT900 GTR

可能拥有更强的动力或空气动力套件，可能是由搭载 7.0 升 LS7 V8 的 MT900S 升级而来，但名字中并没有 “S”。最著名的一辆应该是橙黑配色的 “MT900 7.0 GTR ‘RFK Tuning’ ”。配备 7.0 升 LS7 V8 引擎，可能有机械增压，椭圆形四尾灯，上下黑色尾板，中置双或四出排气，下方有巨大扩散器。

MT900 GTR Photon：

也许只是一辆完成车架和粗装的原型车，本车是最有可能被改造成 “Land Shark” 的车型，孤品。

MT900 GTR Photon Prototype “Land Shark”：

据Barrett-Jackson拍卖行报导，Land Shark是由一台MT900 GTR Photon原型车改装而来，由 Intense Automotive Design (IAD) Research and Development改装了一套双涡轮系统，并强化了原车的LS7引擎，可以爆发出3000马力，在空车仅重达789公斤的加持下，0至100公里每小时仅需要1.9秒，而极速可以超过480公里每小时，孤品。（实话实说我真的不是很信）

MT900S 早期款：

配备5.7升LS6 V8 或7.0升LS7 V8引擎，椭圆形四尾灯（无黑边），中置双出排气，下方有扩散器。

MT900S 后期款：

这款就是极限竞速系列中的MT900S。也应该是大部分第一次知道Mosler这个牌子的来源吧。配备7.0升LS7 V8引擎，圆或椭圆形四尾灯，上下黑色尾板，双边单出排气，下方有扩散器。

MT900SOB：

Mosler官方在2016年公开售卖的一辆2004款MT900S。全红车身，配以黑色空气动力套件，配备5.7升LS6 V8引擎，加装了机械增压，使用保时捷G50变速箱。（这也是我觉得最漂亮的一台）

MT900S Photon：

整车橙色，配少量黑色条纹点缀，配备7.0升LS7 V8引擎，圆形四尾灯（四周镂空），引擎盖额外开口。

MT900SGT

Mosler在2010年官宣的MT900S中期改款，原本预计基于参加2010年Super GT的MT900M打造而成，但2011年工厂关闭应该已导致此车彻底流产。

Raptor GTR：

据传是Mosler最后生产的一台孤品，并且重新启用了Raptor的名字，应该是一辆基于某个后期款的官方爆改版。最著名的照片和视频可能是和Saleen S7，SSC Ultimate Aero，Ford GT在一个机场跑道参加活动。整车黑化，配荧光黄刹车卡钳，配备7.0 升LS7 V8引擎，圆形双尾灯，双侧单出涡轮直排完全裸露。

➢   赛道

与基本款MT90同时推出的是赛道专用的MT900R。它被设计用于各种国际赛车系列，估计售价为119,000美元。MT900R在2001年24 Hours of Daytona上首次亮相，并将由Mosler厂队参加整个赛季的 Grand American Road Racing Championship。该年MT900R在GT组别全年总排名第9。总体来说,MT900R在它所参与的赛季的一开始总是很有竞争力，但是由于不像其他大车队能够随时升级自家的车辆，所以到了后半赛季MT900R的竞争力直线下滑。（怎么有点像BGP001）

Mosler MT900 GT3于2006年底推出，是Rollcentre Racing尝试调整MT900R以适应各种锦标赛中使用的新FIA GT3类别的产物。然而，缺乏量产车制造数量的Mosler导致FIA拒绝认证并迫使Rollcentre转战其他地方。该车获准参加International GT Open、Australian GT Championship和Belcar series以及符合GT3规则的British GT championship，但尚未获准用于使用GT3类别的其他赛事。MT900R GT3使用的是LS7 7.0升V8而不是原MT900R的LS6 5.7升版本。而MT900 GT3的竞争力比MT900R要强了不少，总是能在比赛中争取领奖台的位置。

那么这就是Mosler公司以及MT900车系的故事了。可以说，无论是公路还是赛道，Mosler都展现了他们作为一个小作坊，不顾困难，不屈不挠，力争上游的能力。或许MT900车系再过几年便会被世人遗忘，但Mosler以及其创始人Warren Mosler的故事，依旧会被世人记住。Mosler MT900 GT3现已在极限竞速地平线5风火轮DLC中上线，解锁条件为在风火轮学院达到S2等级，并完成任务“心血来潮“即可解锁。

感谢@CodeSolomon协助我完成这篇文章