中古车型系列50——丰田Mark X ZiO ANA10

        回到上一期的内容，丰田为几代Mark II开发过Wagon车型，随着Mark X的第九代车型停产，丰田推出了Mark X，这一期就给大家介绍第一代Mark X的旅行车——丰田Mark X ZiO。

         2002年1月，随着第九代Mark II的发布，Mark II Blit也随后问世。相比于上一代用凯美瑞底盘的前驱Mark II Qualis，丰田并没有让Mark II Blit继续使用前驱的底盘，而是直接用上了第九代Mark II的后驱底盘，这让Mark II Blit的操控性有了大幅度提升。

         2004年11月，丰田推出了Mark X，这是一款基于丰田N平台打造而来的后驱轿车，也算是Mark II的第十代车型。此时的媒体纷纷在猜测丰田会不会对Mark X推出旅行车，后来的事实证明，Mark X的确会有旅行版车型，不过开发套路跟上一代车型Mark II Blit大为不同。

         在2005年的东京车展上，丰田发布了FSC概念车（FSC：Flexible Saloon Concept的缩写），这是一款将轿车和小型货车的开发理念混合打造出来的概念车。FSC的设计基于当时丰田的“Vibrant Clarity”概念，设计师赋予挡泥板线条和轮拱以轿车般的视觉力量，以曲面塑造整体的立体造型。

         2007年9月，丰田FSC概念车的量产版正式发布，量产车型命名为Mark X ZiO（ZiO：Zone in ONE的缩写），消费者可以选择5座、6座、7座，车子由丰田Toyopet商店发售。原本这是一款小型货车与旅行车之间的新概念车型，但是后来丰田汽车将其定位为旅行车。与上一代直接使用后驱底盘的Mark II Blit不同，这回丰田让Mark X ZiO使用了丰田MC平台，而不是Mark X轿车的丰田N平台，意味着这一代旅行车又改回了前轮驱动。

        外观方面，Mark X ZiO的许多地方比较好地还原了FSC概念车的外观，整车多处使用曲面塑造动感的造型。车头引擎盖的线条很好彰显了Mark X ZiO的造型美感，车身侧面的上方设有以曲面塑造的上腰线，下方还设有凹槽式的下腰线，车尾的设计收放自如，尾灯采用的是较为少见的透明灯罩设计。

        除了普通版车型，丰田的TRD部门还为Mark X ZiO提供了TRD套件。

         2011年4月，Mark X ZiO推出了改款车型，其中车头造型有所变动，轮毂的样式有所变动，车尾灯的灯组也有所变动。

        内饰方面，Mark X ZiO的中控也较好地还原了FSC概念车，仪表盘上方的大面积挡板勾勒出了中控台的动感。不同车型具有不同的车舱颜色搭配方案，丰田设计师为Mark X ZiO的中控台采用了“T”型设计，这样可以在车舱内规划出更大的储物空间。

         车身方面，Mark X ZiO的车长为4695mm-4705mm，宽度为1785mm，高度为1550mm，轴距为2780mm，车重为1570kg(四驱车型的则为1660kg)。

        动力方面，Mark X ZiO一共有两种动力选项：

2AZ-FE型2.4升直列四缸DOHC发动机，搭配CVT变速箱。
2GR-FE型3.5升V6 DOHC发动机，搭配6AT变速箱。

驱动方式：前轮驱动或四轮驱动（4WD版本仅有2.4升车型）

悬挂：前麦佛逊，后双叉臂

        Mark X ZiO发布的时候，丰田汽车对其目标是月销4000台。上市后的第一个月销量为5117台，第二个月售出4198台，但第三个月的销量暴跌至1649台，此后Mark X ZiO可以说一直在处于挣扎状态。不仅Mark X ZiO的销量低迷，就连当时竞争对手本田奥德赛的处境也是如此，以致于这种小型货车与旅行车杂交而来的车型在汽车市场持续萎缩。这样的情况下，丰田汽车在2013年12月正式结束了Mark X ZiO的生产，从此之后丰田就再也没有推出Mark X的旅行版车型了。

        在Mark X ZiO停止生产之后，丰田汽车在后来发布的普锐斯 α中添加了6座选项，填补了丰田汽车6座车的空缺。

        关于丰田普锐斯 α，未来将会位大家介绍。