日本国有铁道旧性能电车（7）——デハ6310形
デハ6310系是日本铁道院、铁道省在籍的木制直流电车的总称。
概要
本系列是从1914年到1919年为山手线、中央线用制造铁道院标准型电车的系列。
制造了デハ6310型54辆,デハ6380型19辆,クハ6430型10辆,サハ6410型2辆,共计85辆。
端面为平面非贯通型，有3张窗户,侧面为单侧3门,所有客室门都是拉门。侧面窗户配置是通用的1D141D141D1。屋顶是车身全长的双层屋顶型,侧面安装了4对通风器。集电装置是集电杆。转向架是平衡梁式的明治45年电车标准型,主电动机输出50马力的DK13-D-3,主控制器是总括式的C-87-B。
基本形式
デハ6310型
两运转台控制电动车,共制造54辆。1918年制造开始,因为编号达到了下一个形式(デハ6340型)的范围,所以万位加上1,从16310开始编号。
1915年(18辆)
新桥工厂:6310-6315(6辆)
汽车分店:6316-6327(12辆)
1917年(12辆)
汽车分店:6328,6329(2辆)
大井工厂:6330-6339(10辆)
1918年(14辆)
火车分店:16310-16313(4辆)
天野工厂:16614-16316(3辆)
日车分店:16323-16329(7辆)
1919年(10辆)
天野工厂:16317-16321(5辆)
日车分店:16322, 16330-16333(5辆)
1916年11月24日发生的新宿电车库火灾中,2辆(6322,6323)被烧毁。将机器类在デハ6380型上继续使用。另外,据说在同火灾中烧毁的旧型车的转向架进行改造后,也有用于本形式的制造的例子。1923年9月1日发生的关东大地震中,5辆(6318,6319, 16318-16320)报废。
クハ(サハ)6410型
与デハ6310型同系的拖车,1915年度铁道院新桥工厂制造了2辆(6410,6411)。上述新宿电车库火灾中,1辆(6411)烧毁报废。
本形式有1923年到1925年间,随着山手线、中央线的升压,两线使用的50马力电动车、控制车电装解除，共77辆编入サハ6型。
デハ6380型
新宿电车库因火灾烧毁,分配在该库的电车20辆被烧毁。所以恢复了烧毁的电装品,与新造的车身组合成为本形式。1916年到1918年,制造了与同火烧毁的电动车相同数量的19辆。新造的车体与デハ6310型完全相同,但电装品全部是烧毁车的再用,所以电动机、控制器、制动方式也很多,其中也有直接控制式的,但根据1918年度的标准化,被间接式替换。
1916年(5辆)
汽车分店:6380-6384(5辆)
1917年(4辆)
汽车分店:6385-6388(4辆)
1918年(10辆)
天野工厂:6389-6398(10辆)
クハ6430型
以デハ6310型为单驾驶台式的控制车。
关东大地震时,2辆(6431,6434)受灾报废。
停止使用
本系列全车在中央线、山手线使用,1924年由于两线的升压,サハ6410型和クハ6430型在电动车之前进行了1500V对应改装。而且同年中,クハ6430型拆除驾驶台设备,编入了サハ6410型。另外,由于事故严重受损留置在大井工厂的デハ6380型1辆(6395)在1925年复原时被编入サハ6410型。
关于电动车(デハ6310型、デハ6380型)在1925年延迟使用。1927年全部编入三等车サハ6410型,但デハ6310型10辆被转让给池上电气铁道。这种情况如下。
6310:池上电气铁道デハ20→目黑蒲田电铁モハ30→モハ152→东京急行电铁デハ3303→クハ3232→サハ3363
6311:池上电气铁道デハ21→目黑蒲田电铁モハ31→モハ154→东京急行电铁デハ3304
6312:池上电气铁道デハ22→目黑蒲田电铁モハ32→モハ159→东京急行电铁デハ3309
6313:池上电气铁道デハ23→目黑蒲田电铁モハ33→モハ160→东京急行电铁デハ3310
6314:池上电气铁道デハ24→目黑蒲田电铁モハ34→モハ161→东京急行电铁デハ3311
6315:池上电气铁道デハ25→目黑蒲田电铁モハ35→モハ155→东京急行电铁デハ3305
6316:池上电气铁道デハ26→目黑蒲田电铁モハ36→东京横滨电铁サハ1→东京急行电铁サハ3351
6317:池上电气铁道デハ27→目黑蒲田电铁モハ37→东京横滨电铁サハ2→东京急行电铁サハ3352
6320:池上电气铁道デハ28→目黑蒲田电铁モハ38→东京横滨电铁サハ3→东京急行电铁サハ3353
6321:池上电气铁道デハ29→目黑蒲田电铁モハ39→东京横滨电铁サハ4→东京急行电铁サハ3354
1928年车辆称号变更
控制电压600V为サハ6型,控制电压100V为サハ19型。サハ6型的一部分之后经过改装后编入サハ19型,剩下在1933年之前报废。其中一部分被改造成急行货物用货车(ワ50000型有盖车、ワフ20000型有盖守车)。此外,其中一部分进一步被转用为客车(救援车),变为ナヤ6630型，1953年称号规程修改后改为ナエ7200型。
6410→6001→19030（二代）
6430→6413→6004→19048
6432→6414→6005→19049
6433→6415→6006→19050
6435→6416→6007→19051
6436→6417→6008→19052
6437→6418→6009→19053
6438→6419→6010→19054
6439→6420→6011→19055
6395→6421→6012→19056
6324→6436→6017→ワ50000
6325→6437→6018→ワ50001
6326→6438→6019→ワフ20000
6327→6439→6020→ワフ20001
6328→6440→6021→ワフ20002
6329→6441→6022→ワフ20003
6330→6442→6023→ワ50002
6331→6443→6024→ワ50003
6332→6444→6025→ワ50004
6333→6445→6026→ワ50005
6334→6446→6027→ワ50006
6335→6447→6028→ワ50007
6336→6448→6029→ワ50008
6337→6449→6030→ワ50009
6338→16410→19001
6339→16411→19002
16310→16412→19003
16311→16413→19004
16312→16414→19005
16313→16415→19006
16314→16416→19007
16315→16417→19008
16316→16418→19009
16317→16419→19010
16321→16420→19011
16322→16421→19012
16323→16422→19013
16324→16423→19014
16325→16424→19015
16326→16425→19016
16327→16426→19017
16328→16427→19018
16329→16428→19019
16330→16429→19020
16331→16430→19021
16332→16431→19022
16333→16432→19023
6380→16433→19024→ワ50014
6381→16434→19025→ワフ20005
6382→16435→19026→ワ50010
6383→16436→19027→ワ50015
6384→16437→19028→ワフ20016
6385→16438→19029→ワ50013
6386→16439→19030（一代）
6387→16440→19031→ワ50016
6388→16441→19032→ワフ20004
6389→16442→19033→ワ50011
6390→16443→19034→ワ50012
6391→16444→19035
6392→16445→19036
6393→16446→19037
6394→16447→19038
6396→16448→19039
6397→16449→19040
6398→26410→19041
从战前到战后
1933年サハ6型消失后,1934年1辆被改造成配给车クヤ5型,1936年1辆被改造成柴联车用的控制车キクハ16800型,1940年4辆转让给私铁。
改造为クヤ5型
1934年将19003(旧16310)改造为大井工厂配给控制车(Kuya5型・5001)。前排设置了驾驶台,将其部分作为有盖室作为乘务员室,从那里后部为无盖,侧面设置了木质的升降门。负荷是16吨。
キクハ16800型改造
1936年19035(旧6391)改造为气动车用的控制车、与キハニ36450型电动式气动车连接运行,但不久在战时体制中确保燃料变得困难,1942年停止使用,1945年因战灾报废。
战中转让车
1940年4月サハ19型4辆报废,全部转让给私铁。
19013(旧16323):青梅电气铁道サハ10→再国有化
19014(旧16324):富士山麓电气铁道ハニ253
19015(旧16325):富士山麓电气铁道ハニ254
19016(旧16326):鹤见临港铁道サハ361→再国有化
战争报废车
太平洋战争末期,随着美军的空袭激烈,车辆的损失也随之增加。本系列中,5辆由于战灾在1946年报废。
19022:小田急电铁1654→报废车
19042
19051
19055
サハ10
19054(事故报废)
战后转让车
这个系列因战中战后的滥用而不堪重负,大体上到1949年为止停止作为营业用,转让给战后因为运输能力不足而苦恼的私铁。
19005:秩父铁道(不入籍)
19009:富士山麓电气铁道ハニ255→报废
19019:弘前电气铁道クハニ201→报废
19020:弘前电气铁道クハニ202→报废
19023:小田急电铁1655→报废
19040:西武铁道クハ1411→クハ1441→クハ1459
19050:弘前电气铁道クハニ203→报废
19052:西武铁道クハ1412→クハ1442→クハ1460
转为事业用车
从1951年到翌年,进行了残存的サハ19型事业用车的转用。这次转用中,车型变更为客车(ナヤ 16900型)。甚至在1953年更名为ナル17600型。
19036:ナヤ16906→ナル17609
19038:ナヤ16907→ナル17610
1953年车号规章变更后
1953年6月1日施行的车辆称号规程修改时,属于本系列的电车只有サハ19型1辆、クヤ5型1辆2辆。サハ19型被改造为救援车后没有进行改号,19017改名为サエ9300型(9300)。クヤ5型被改称为クル9200型(9200)。
之后,サエ9300在1955年1月转让给西武铁道,以钢体化名义改号サハ1513。クル9200在1959年7月报废。
