【专访 林·贾维斯】雅马哈的现状和未来
“我们不怕，但显然Honda会试着签下一位顶尖车手，而Fabio就是其中之一。为了要留住他，我们得提供他一辆有竞争力的赛车，并且让他知道我们在其中投入非常多非常深。”
Lin Jarvis：你能大致上试着做出结论，但与SRT Petronas卫星车队三年合约的最后发生太多事情。那段期间相当成功，他们拿下六次胜利，而且带来相当优秀的车手如Quartararo与Morbidelli。接着就开始发生变化，赞助商换了，他们取消Moto2的计划，随着Stigefelt离开，管理层也换了。他们本想以同样的基础续约，但这对Yamaha来说有财务上的风险，所以提供一年的合约开启新章。接着一年后，他们希望能签长约，这是可以理解的。但是Yamaha相当警觉。这是很大的财务风险。接着我们也无法提供有竞争力的赛车。在这个时间点，Aprilia想要第二支车队，在那时间段没有其他合适的车队。这不是蓄意的。我们的M1并不便宜，Yamaha也不想冒险。我们考量了商务面：只有厂队会不会有风险？当然，但有时得接受这个问题，并且与他们共存。
这其中最严重的问题是没有竞争力。
Lin Jarvis：当然，今年我们失去了竞争力，但两年前我们跟Fabio一起赢了世界冠军，而且在2022年赛季我们一直到中期还领先锦标赛积分榜。就连Honda也是一样的状况，事实上欧洲车厂已经取代日本车厂的领头羊地位。这在许多赛车运动上都有发生，F1也是。2024年也会是这样吗？你没办法得知。我们没有那么后面，只是在8台Ducati“伺候”，外加有Aprilia与KTM的状况下，不够快没办法进Q2，就是这样的问题而已。
提到失去：怎么会同时失去Toprak与Morbidelli？
Lin Jarvis：我不负责WSBK，由欧洲雅马哈负责处理。他们想留住他，但是BMW提供相当有吸引力的报价给他。而他也决定要接受新的挑战...而他也真的会碰到挑战，因为BMW的赛车还不到我们的水准。真的很可惜，因为Toprak是个明星，而且是雅马哈人。就他的个人特色来说，很可惜他要离开我们。而提到Morbidelli...这是Vinales离开后出现的特殊状况。Franky升上来时，我们没有一并带上Ramon Forcada，因为Ramon当时在别的车队(当时的SRT)，但我不认为这是个错误。我很尊敬Ramon，而这是我们一起做的决定。那时我们的赛车很好，所以并不是技师长的问题。
最近签了Rins，这能为Yamah带来什么优势？
Lin Jarvis：他是一位真正的斗士。Mir是一位能稳定拿分又跑得快的车手，这是相对来说，但他只赢了一场大奖赛。Alex有更多纯粹的天赋以及对事物有更高的敏感度。我们不能忘记他是唯一一位赢得分站的非杜卡迪车手(英国站之前)，他在Suzuki赢了两次，今年在Honda赢了一次。OK，奥斯汀是他喜欢的赛道，但他的态度相当积极，而且对直四引擎有相当丰富的经验。而且他真的很希望跟我们一起努力。
如果他不接受的话，当初有B计划吗？
Lin Jarvis：对，我们有B计划。Tony Arbolino(Moto2车手)已经相当成熟，可以当作未来的目标，但我们不想要新人，对我们来说现在不是时候。我们需要一位有丰富经验的车手。但是，我们不确定Morbidelli跟Rins谁比较好。最终，选择车手就是一场赌博。没办法保证的。但已经是时候在车队中做个改变，对Franky来说也是不错的解决办法，让他接受新的刺激。
所有车手合约都在2024年到期，你会害怕失去Quartararo吗？
Lin Jarvis：我不喜欢“害怕”这一词。我很清楚风险之一是来自Honda，因为Honda想要一位顶尖车手，而Fabio就是其中之一。为了要留住他，我们得提供他一辆有竞争力的车，并且让他知道我们非常的投入在其中。
或许你可以做个不错的交换，把Marqurz抢过来！
Lin Jarvis：任何事都有可能发生...Marquez来我们这？这可能不会发生(笑)车手市场明年会有很有趣的变动。Marquez会继续跑还是退役，他会留在Honda或是到其他车厂？我所知道的是我们得改变我们的开发系统。Yamaha还没决定要用哪一种形式，直4或者V4...我们希望有个有聪明一点的规则，好让我们能适应。我们很开放的，或许之后我们会用V4引擎，只是现在我们用的是我们很有经验的直4引擎。我们的赛车还是很有潜力的。
Luca Marmorini会把潜力开发出来...如果能全权委任他的话
Lin Jarvis：我不想透漏的太详细，我们跟他合作，以及他能提供我们的不只有Luca Marmorini个人而已。在2024年我们能看到他的贡献，但不是只有他在努力而已，还有他整个团队提供的新点子与挑战，跟我们日本车厂一起打造一台有竞争力的赛车。
我们知道，在2026年以前规则不会大改。Aprilia Racing的CEO，Massimo Rivola说8台杜卡迪太多了，而且测试时间太少，对他们来说有很大的优势。由于有那么多台杜卡迪赛车在场上，他希望能减少杜卡迪的测试次数。
Lin Jarvis：这是其中一个观点，我尊重Rivola的想法。但我们不想为缺乏竞争力找借口。规则是这样。为什么会有8台杜卡迪？答案是他们有竞争力，而且愿意出租。然后是很不幸的Suzuki退出了，这是谁都想不到的事，但这在大公司的董事会改变方针时会发生。当然8台杜卡迪赛车还是太多了，没人想要看到“杜卡迪杯”，就连Carmelo Ezpeleta(Dorna CEO)也是希望每一个车厂都能拥有四辆赛车，但是理想世界并不存在。
这状况怎么会发生？
Lin Jarvis：因为Ducati很擅长去解读规则书。8台杜卡迪赛车太多，6台会刚刚好，而现在又刚好有冲刺赛，能收集很多数据，得益于强大的电脑分析，这会让他们有很大的优势。但显然我们已经在努力找回第二个车队。(指卫星车队)
想到过去曾是Yamaha垄断锦标赛。很轻易就联想到你正在接洽Valentino的车队。
Lin Jarvis：我们跟VR46有很多合作活动，我们也是他们的技术合作伙伴。还有由日本雅马哈支出的Moto2计划。再加上Vale是我们的品牌大使。对我们而言，选择Rossi的车队是正常的...更别提现今他的车队是最优秀的卫星车队。而且也有很优秀的车手！
很多人认为你们这样的组合很理所应当。是这样吗？
Lin Jarvis：为了说服他们，首先我们得有一台有竞争力的赛车，让他们有兴趣。理想状况下，他们是我们的首选，当然总会有备案。
你有直接跟Valentino讨论这个计划吗？
Lin Jarvis：我一直都有直接跟所有VR46的成员谈，当然包括Valentino。如果Yamaha有竞争力，他们也对我们抱持开放的态度，只是现在谈这个还太早。
呃..要说还早：2024可以说迫在眉睫，2025也转瞬即至。
Lin Jarvis：确实没有太多时间...当然我们一直都跟其他人有所接洽。我们有信心会拥有卫星车队车队。我认为这是有可能的，但我也确信得展现出我们的车在2025年是有竞争力的。而且在2025年之后继续提供有竞争力的条件也是在计划中。我能保证Yamaha不会退出。确实超级运动跑车已经停售，但我们在此不只是为了替R1打广告。还有技术的开发，以及运动家精神和训练年轻的工程师。这是很广大的蓝图。Yamaha没有犹豫，也坚持着信念。我们，或许Honda也是，要改变我们的方法，变得更快，更能及时反应，更积极，更往日本以外的地方学习。我们会跟Luca Marmorini一起做到这点。
目前看起来没什么进度。
Lin Jarvis：我们会在2024年看到他的展现。MSMA正在积极的讨论空力套件与座高装置。现在主要专注在2026年，但还有2024与2025年等着我们。规则对大家来说必须维持相同，对整个赛车产业也是。我们需要一个聪明的规则，来打造更有竞争性的比赛并且不能提高太多成本。规则同时也要能鼓励到新的车厂进入MotoGP。
但是还有谁？或许，莫名其妙的，有些中国车厂会进来，因为我们看不到还有谁想进来。
Lin Jarvis：确实，BMW已经被传了好几年，但他们没有兴趣这么做。KTM是很好的例子，因为可以看出加入这个运动是踏入全球市场最好的方法。还有谁？或许会有Triumph，可能有新的方向开放。然而，至少要留住现有的车厂。失去Suzuki真的很可惜，我完全没想到。更何况，这是五年合约的头一年！而这会发生在公司董事会改组的时候。
车迷对MotoGP的兴趣正在减弱。顶尖车手们退役了，但这或许不是唯一的理由。Dorna也有责任吗？
Lin Jarvis：没有看赛车的动力？我不想讨论这个，我的工作不是经营这个锦标赛，我只为了规则而加入。我有我自己的看法，但我不想谈。这会变成挑衅而且引起争议。Dorna大致上支持我们。我们能做的更好吗？当然，一起努力的话，我们能做的更好。在2026到2031这段期间，我们将面临新的挑战：可持续性，噪音控制，成本与竞争性的考量...然而，我们也得考虑给工程师一些自由度，因为这是原型赛车的比赛。
摩托车赛看起来有两种原型赛车比赛：Superbike也是，虽然他们是从量产车系列衍伸而来的。
Lin Jarvis：SBK是很难处理的主题：Ducati称霸了两个赛事。他们表现很出色，但我们不该让一家车厂独大，就像F1里的Red bull跟Verstappen。当然Mercedes称霸了6年也是事实...但Yamaha两年前跟Toprak赢得世界冠军，而现在是Ducati-Bautista称霸时代，不是其他Ducati车手。这两个锦标赛可以共存，但两个锦标赛都需要多推广一些。F1在银石这里有40万名观众，但比赛并不有趣。另一方面，在同一个赛道，我们的观众数更少，这代表他们肯定有更好的推广方法。七年前，F1的观看人数大幅下降，而现在他们做了很棒的市场营销重新回到现在的规模。
翻译：摩托筆記
采访：GPOne.com Paolo Scalera
