【科普】深圳地铁5号线车型介绍

2020-04-02 16:31 作者:10086的12306 0人读过 | 我要投稿

深圳地铁5号线（旧称环中线）于2007年年底正式动工建设。一期工程黄贝岭-前海湾于2011年6月22日建成通车，二期工程前海湾-赤湾于2019年9月28日建成通车，全长47.65千米，共有34个车站。三期工程（5号线西延线）自黄贝岭站后引出一路向西至大剧院站，全长2.871km，共设东门路站、建设路站、大剧院站3座车站。地下段采用刚性接触网供电，高架段采用柔性接触网供电，隧道内设置有刚柔过渡段。

因本线路经过前海核心片区，宝安南部、坂田和布吉片区等密集住宅区，且以半环状经过部分原二线关边界管理线周围区域，与5号线衔接换乘的地铁线路较多，因此线路压力不赖于1号线。同时也因线路较长，塘朗车辆段容量有限与上水径停车场工程搁置问题，线路用车不足情况较为明显。并且因2、5号线信号系统通用，自开通起就有部分配属2号线的列车支援5号线。

本线路工程为深圳地铁线网内首例采用BT（投融资-设计施工总承包-回报）模式建设的工程模式。中国中铁通过投标成为地铁5号线BT项目承办方，承担全线土建、装修和常规设备安装工程的投融资和建设管理任务。【1】

株机西门子（05A2206株型车）

车号:501-522

数量:22列

制造:中国南车株洲电力机车有限公司

牵引系统:西门子1TB2010-1GA02

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

制造年代:2009-2011

车门:塞拉门，由南京康尼制造

头灯:近远光灯为黄色LED灯（原列车为白黄色氙气灯），并配有两个蓝白色运行灯

乘客信息系统:方形LCD显示屏，由北海公司提供

首列上线时间:2011.6.22

说明:该车行走音与1号线127-152相同。由于开通时间仓促，调试时间较短，上线初期此22列车平稳度不及1号线的127-152车。该车型所有列车（501-530）使用的康尼塞拉门因程序设置原因，关门时与其他使用该款塞拉门的车型不同，会在向内塞时稍作短暂的停顿，且关门力度较1号线127-152车小，故塞入时导致列车抖动的幅度比1号线株机车小。

该款车配备全不锈钢扶手，布局与1号线后期增购的株机增购车153-185非常相似。该车车内布局与1号线127-152也较为相似，但车门上增加了凹槽把手，车门两侧的扶手长度也有所缩短，喇叭也由顶置改为侧置。以上修改的设计沿用到1号线增购车153-185中。客室使用LED灯板照明，车内为麻面油漆喷涂。

该车紧急开门装置已于2019年初更换。

株机时代（05A0806株型车）

车号:523-530

数量:8列

制造:中国南车株洲电力机车有限公司

牵引系统:南车时代YQ-190-3

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

制造年代:2009-2011

车门:塞拉门，由南京康尼制造

头灯:远近光灯为黄白色氙气灯（部分列车已更换为黄色LED灯），并配有两个蓝白色运行灯

乘客信息系统:方形LCD显示屏，由北海公司提供

首列上线时间:2011.12.20（前海湾方向末班车）

说明:该车外观及车内布局与“05A2206株”型车（501-522）完全一致，行走音与1号线153-185车相似。5号线首期车辆中的大部分列车（22列）采用进口的西门子1TB2010-1GA02牵引系统，应深圳地铁二期工程对列车国产化率的要求，5号线首期车辆后8列采用国产“南车时代”牵引【编者注：2号线、5号线的长客列车车辆牵引虽然使用的也是国外“庞巴迪”技术，但其由国内“新誉轨道交通”（即新誉庞巴迪）公司生产，因此并不算使用进口牵引系统】。因牵引调系统教与使用的牵引为株机公司的早期产品原因，本款列车的平稳性、可靠性稍差。

该批列车亦是国产“南车时代”牵引首次大批量运用于新造列车中。该车紧急开门装置已于2019年初更换。

旧款显示屏UI界面（因显示屏长时间显示同样画面，烧屏痕迹较为严重；部分显示屏如本图般会出现白边以及不均匀的亮斑）

长客增购车（05A2106长型车）

车号:531-551

数量:21列

制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司

牵引系统:庞巴迪MJC250-1

制造年代:2012-2014

车门:塞拉门，由南京康尼制造

乘客信息系统:长条形LCD显示屏，由苏州华启提供

信号:卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供电制式:1500V接触网

首列上线时间:2015.5.5

运营状态:已全部调试完成投入运营

头灯：近光灯为黄白色LED灯，远光灯为白色氙气灯，配备两个半包围式白色LED灯带（在作为车尾时可变色为尾灯）；车头上方配备两个长条形运行指示灯。

说明:该车与2号线增购车236-251仅有色带及车内座椅两侧装饰色差异。车厢内装采用陶瓷喷涂工艺，使用丝印标识，同时较前两款列车新增了灭火器柜。

该车现为5号线使用的主力车型之一，运行平稳。值得注意的是，这款车在列车动车时即开始报站，同时该车上线初期有报站、广播不连续问题，现大部分已解决。该款车部分列车的LCD显示屏因程序设置原因，在2019年前存在“大学城”站英译为拼音“Daxuecheng”，只有少部分列车正确翻译为“University Town”的问题存在。在2019年下半年配合5号线南延段开通的UI界面升级中，该车客室LCD屏幕取消了原列车关门时显示的“车辆即将离站，请站稳扶好”信息。

该车配备全不锈钢扶手，使用LED灯板照明，车厢连接处亦配备4个圆形LED筒灯用以照明。现时为5号线唯一在座椅边缘喷涂线路标识色的列车。533车因调试过程中出现问题，已在上线前进行换线整改，于2018年9月才上线运行，成为该批列车中最晚上线的列车。