捷尼赛思的中国之旅，能否圆满？

捷尼赛思的中国之旅，能否圆满？

随着广州车展的开展，又一豪华品牌最近也是热度不断，正是我们今天的主角“捷尼赛思”。说到这可能又有很多老铁对这个品牌还不是很了解。2021年4月，捷尼赛思品牌宣布正式登录中国，携旗下中大型SUV GV80，中大型轿车G80以及运动型轿车G70正式亮相国内豪车市场，并在上海、成都建立捷尼赛思中心和捷尼赛思之家。

其实说捷尼赛思首次登录中国市场并不是很准确，早在2008年和2014年，捷尼赛思先后使用“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入国内市场，提到劳恩斯酷派这风靡一时的轿跑车型，我相信大家还是比较熟悉吧？但是种种原因两次入华销量都没有打开，也并没有取得国内消费者过多的关注而草草收场。这也意味着捷尼赛思第三次进入中国汽车市场并且想取得一定的成绩也是难上加难。

据有效数据显示，捷尼赛思去年在国内销量仅有367台，而今年上半年也仅仅卖出370台。作为韩系豪华品牌，捷尼赛思在北美地区可谓是“拿奖拿到手软”，超高的外观颜值、豪华的内饰用料，说实话豪车的味道真的在，可就是这样一个频频出现于各大车评视频中的主角为何成为了“你买我推荐，我买我不买”的境地呢？

首先第一点，捷尼赛思的在国内汽车市场的品牌影响力真的不够。两次进入中国市场两次惨败，没给国内消费者留下过多的印象更别说留下豪华品牌该有的影响力。经历一年多的传播依然被中国消费者选择性遗忘，面对当下国内汽车市场韩系车不断低迷的情况，捷尼赛思想树立起豪华形象真的很难。

其次，捷尼赛思的售价对于中国消费者来说并不够诚意。面对国内豪车市场同级对手普遍的大幅度终端优惠，捷尼赛思始终没有进行任何售价调整，拿主打年轻消费者的G70来说，售价区间25.08-33.78万元，而凯迪拉克CT4的入门版本终端优惠后不到18万元的售价，仅从价格便可劝退很多年轻消费者。面对国内汽车主力消费群体的年轻化发展，捷尼赛思这一波操作也为它低迷的销量做出了巨大的“贡献”。

第三方面，国内豪华品牌市场的“内卷”也为捷尼赛思的品牌发展产生了巨大的阻碍。伴随着全球疫情和芯片短缺，今年上半年豪华车零售销量同比下滑14%。据数据显示，以BBA、雷克萨斯、凯迪拉克为代表的传统豪华品牌销量均有所放缓，更别说捷尼赛思这种三线开外的豪车。随着BBA这些主导品牌的销售边界的不断拓宽，新能源品牌的不断进入，日系、美系、韩系豪华品牌的国内市场占比也在不断走低，面对阿尔法·罗密欧、DS、讴歌等一众豪华品牌的窘境，捷尼赛思心理是否也凉了半截？

最后一点，销售渠道过窄。在我个人看来，销售这条路渠道既是王道。据官网信息了解到，捷尼赛思目前全国线下门店仅有12家，而BBA为代表的德系豪华仅仅一个地区就拥有4-5家门店的规模，过于稀疏的销售网势必无法扩大捷尼赛思品牌影响力，更别说取得销量上的突破。

像捷尼赛思这种带有一些个性的豪华品牌，面对中国2500万+的汽车消费市场也并非没有一丝生存空间，营销、渠道等建设还需要时间，如果不及时做出调整与突破，捷尼赛思第三次中国之旅我觉得也会很快结束。