和歼20一对比，F22A的腿还真是短！

瀚海狼山认为，老话说的好：货比货该扔！在中方的歼20正式成军，并陆续大规模公开亮相，并被披露有当今世界现役战机最大的内油量，带上4个副油箱居然有6000公里以上的转场航程后，才更显出当今唯一和歼20同属重型隐身双发5代机的F22A的超级腿短！

F22A设计定型于冷战的年代，最初设定的作战环境要求，是在西欧与前苏联空军争夺前线制空权。由于欧洲战场陆地面积相对狭窄，又拥有数千个机场，保障能力很完善，再加上北约和华约对垒的正面也不宽大，所以设计者认为没有必要让F22A保持较大航程。

这造成了最终定型的F22A是航程急促的一代名机。F22A不带外挂时，全程亚音速巡航的作战半径只有900公里左右，超音速巡航作战半径更少的可怜，只有690公里。F22A机内燃油亚音速巡航的转场航程只有2500公里。即使带2个大型副油箱转场，不空中加油也只能飞3500公里，其作战半径和航程甚至远远不如与它尺寸相仿的上一代的F15。

当F22A面临亚太方向的战场环境，战线宽度和纵深，都是西欧方向的3倍以上。而且亚太战场主要是海洋，陆地和岛屿都不多，没有那么密集的机场，就是弥补短板的加油机也没多少地方可以起降。因此F22A曾经在嘉手纳嘚瑟了一两年，在中方的歼20正式服役后，就立即全部打道回府，躲在美国本土再也不出门。最近一场飓风就摧毁了接近20架，美国空军公开承认现在还能飞的F22A不到90架，这是准备一仗不打，就全体领退休金吗？

F22A的内油捉襟见肘，还屡次诱发了一种美军特有的坠机方式，已经为此搭上了至少2架战备中的F22A。一般国家的战斗机起飞，都是先开加力滑跑，速度足够后拉起逐步爬升，只有爬升到上百米的高度，才开始收起落架，到上千米的完全安全高度才关加力。这么做起飞安全，但是却可能消耗四分之一以上的内油。

对F22A来说，若刚起飞就消耗这么多的内油后面更难受。于是美国飞行员自作聪明的发明了一种省油而且炫酷的起飞方式。也就是滑跑不开加力，长距离滑跑，刚脱离地面，飞机只有离地五六米的高度就收起落架，然后再平飞个几百米，速度足够后再拉高。这么做，确实省油，也给人技术高超的感觉，不过经常会玩脱了。因为不开加力，刚离地就收起落架，飞机往往起飞能量不足，稍微有点风切变或者握操纵杆的手一抖，整个飞机就会直接下沉拍在跑道上！

F22A已经出现过至少两次这种低级失误。曾经在跑道上腹部着地滑出几百米！能“滑行”这么远而没有发生翻滚，与F22A非常平整的机体腹部，以及肋部进气道的横向宽大设计有关系，若出事的是F16这种腹部进气道的战机，估计早就就地十八滚，飞行员的小命也自然难保了！

屡次出现这类事故，根源上还是在于内油不足，飞行员想用这种特殊起飞方式省油，结果油没省下，几亿美元一架的战机却报废了。