简谈91路与196路——陪伴UP童年时光的两条线路
91路，相传上世纪五六十年代开线（初期为西郊公园-七宝），后来经过延伸，吞并，逐渐形成如今（双流路天山路-外环路莘沥路）的雏形（北新泾-莘庄xxx）......
先不谈其历史，毕竟也有点年头了
在UP印象里，该线在2010以后先是使用三踏车（SWB6120KHV2-3）和SWB6120V4，在2014年黄标车强制报废以后，SWB6120KHV2-3换成SWB6127SHEV8，同时进了一台混动一台纯电动的试验车，在2016年S2T又换成SXC6110GBEV3，到2018年接121下放车基本统一W1C，2022年又进了4台ZK6125BEVG12和16台SXC6112GBEV3......在配车上可谓是几经周折。
再来看看196，开线时间不详，21世纪10年代由莘北专线更名196，同时也逐渐正规化，由SXC6890G3更换为SLK6109USCHEV04，于20年8月份改线至金鹤，结束了十几年甚至几十年与91抢营收的日子。
回忆当年，当时91与196互飙的场景，已经一去不复返......当时两条线路，带着一辆辆满载的车厢，在虹桥路，沪青平公路，七莘路，老莘庄（莘松），拉转速，抢营收，更是再也见不到了。如今，196路已经改线并更换SXC6105GBEVLFR，91由八车队转至71路中运量车队，曾经的王牌线路，老牌线路，在71路“老大哥”之下，似乎待遇有所上升，实际却风光难再现......
在2020年以后，91路的客流有所下降，在“车辆小型化”和196改线的叠加影响下，加上最后的S2F备车退役，其拥挤程度又急速上升，吊门已是日常发生。在2022年以后，受到15号线开通的影响，91长途客有所减少，但时不时仍会出现“未到客流点已经挤不上去”的服务不足盛况，但在如今的形势下，更换更大的车辆，增加一定的班次，却已有重重困难。2028-2030年嘉闵线开通，在如今“一路一骨干”“优化线网”“撤并缩”之下，该线又会经历什么样的命运......
反观七莘路另外两条线路，189，虹桥枢纽4路，却风光依旧，而虹桥枢纽4路是10年虹桥枢纽完工后才开通，189也是12年莘纪线（当时并不走七莘路）改线更名而来，一直坚守在七莘路的91路，却风光不再；尽管其在公司的地位不再优秀，但在很多乘客心中，91路和196路仍是公交系统不可磨灭的一部分。
