浅谈南宁轨道交通原1号线支线建设的可能性

众所周知，国内有支线的轨交或多或少都会规划或实施支线拆分计划，于是想到了南宁曾经规划有支线的线路——1号线。 1号线原规划由石埠——蒲庙，后来因城市发展需要在凤岭北设立了广西最重要的铁路交通枢纽——南宁东站，为了接驳南宁东站客流，1号线规划出由埌东客运站引出一条支线向南宁东的计划，这便是南宁轨道交通支线计划在规划史上的昙花一现。 后续因蒲庙和仙葫预期客流不足取消了埌东客运站到蒲庙段的线路。 那么我们今天就来聊聊这个支线规划。在先前的动态我已经详细分析过1号线的客流规律，结论是1号线客流当前在高峰时段已经接近饱和，不利于南宁下一步的城市发展和扩张。因此南宁一度提高6号线建设的优先级，以求缓解1号线东段的客流压力。之前的动态中我也指出了1号线客流主要是来源于东段，因此东段全线都在小交路范围内。而6号线的建设除了缓解1号线东段的客流压力，还继承了1号线的遗志一路向东来到仙葫。 回到正题，我们可以发现，原1号线仙葫段和现6号线仙葫段基本重合，那么如果当初1号线真的建了支线前往仙葫，并且后续将仙葫段拆分给6号线贯通运营，这种规划是否可行呢?目前来看是不可行的，因为光是当前火车东站——火车站的客流都已经接近饱和了，按照这个城市扩张的速度，还没等到6号线的建成，仙葫进城客流已经能把1号线区区6B编组塞满了。更何况运营支线的话，分叉段的行车间隔至少是共线段的两倍，这还仅仅是1：1行车间隔的情况下，如果2：1甚至3：1那么不可避免地会有其中一段进入极长的间隔，这对于旅客赶火车亦或是对于仙葫居民通勤市区都是一个时间灾难，时间更加难以预估，很多时候路上会浪费更多的时间成本。小编组高密度还带支线，羊角3：这我熟。羊角真的把什么坑都帮nnrt踩了，他真的我哭死。 除此之外，我们还能得到另一个假设。假设不考虑客流强度，或者1号线在建设之初规划为6A，或者是6B预留8B，这时候能否连带支线一同建设呢?如果是这样，初期完全可以连带支线一同建设，而且后期还可以将仙葫段按原规划延伸至蒲庙，成为南宁真正的大动脉。不过，这也仅仅是在初期可以这样，随着城市的不断发展，1号线客流也会渐渐达到饱和，因为这是蒲庙仙葫唯一的进城线路，所以客流压力的持续上升是不可避免的。与其类似的就是上海9号线，其为松江唯一的地铁线路，松江进城必须乘坐9号线，同时其联络了松江、松江南、曹路几个火车站，与此规划的南宁1号线极为类似。而上海9号线在这些条件的加持下，高峰期客流已经爆满，出现了一趟车都挤不上去的情况，部分车站还需要进行限流。虽然后续规划了12号线西延，但由于12号线未深入松江新城内部，9号线在相当大的范围内还是具有其不可替代性，其客流在高峰期仍将会持续爆满。南宁1号线也是同理，深入蒲庙内部，是周边居民出行的唯一选择，就算编组为6A或者8B，也终将无法承受日益增长的客流压力。虽然原6号线（现4号线东延）规划也将到达蒲庙和1号线换乘，但就像上述上海12号线一样，由于南宁原6号线规划全城在江南运行，不经过市区，因此对于进城通勤1号线还是具有其不可替代性。更何况，上海9号线仅仅只有主线，而南宁1号线具有支线，这无疑拉长了分叉段的行车间隔，像上海9号线的高密度更加难以实现。因此又回到了最初讨论的问题——支线拆分。 通过上文所述我们可以得到一个观点：过长的郊区段或较大的范围内在仅有一条地铁线路的情况下，无论其编组的大小，最终的结局都会是客流爆满。 首先先来看，如果现6号线吞并原1号线仙葫段是否可行呢?在这种情况下，1号线为石埠——金桥客运站，6号线为石埠南——天池山。答案是，对于1号线来说不可行，对于6号线来说没问题。首先先来说为什么对于1号线来说不可行。在上述假设中，我们假设不考虑客流压力，这是显然不可能实现的，而若是扩大1号线编组，那么当6号线吞并1号线仙葫段后，1号线就只剩下石埠——金桥客运站了。石埠西是石埠停车场，石埠北是景区森林，石埠南有了6号线和8号线，金桥客运站北是农村，金桥客运站东西则为5号线，因此1号线将不具备向任何方向延伸的条件，它的线路覆盖范围已经定死了，除非向武鸣延伸出武鸣2号线。但是1号线在城市轨道交通中的定位属于M线，即市区线，前往武鸣的线路则为R线，即郊区线，因此1号线不具备向武鸣延伸的条件。而在这种情况下，早期为了蒲庙段而预留的大编组就徒增浪费了。 对于6号线来说则是完全可以接受，首先则是吞并的1号线仙葫段，扩大了其覆盖范围。且由于仙葫段不长，其郊区占比并不高，而市区段则有其他线路进行分流，其远期的客流压力也不大，可以按照6B编组建造。而如果6号线继续吞并剩余的蒲庙段，那么远期其客流压力可能会如上所述较高，且由于其线位所经市区重点区域较少，因此埌东客运站的换乘压力会激增，这也是最初凤岭和埌东客运站规划连续换乘的原因。综上，6号线吞并蒲庙段具有一定的可行性，但需要多条线路辅助分流。这也在最新的规划中得到了提现，无论是仙葫、五合还是蒲庙，都有多条线路经过，从根本上杜绝了单线直插郊区的现象，以避免该线路后期客流压力过大。 那么如果6号线吞并的是火车东站段或者将东站段拆分为其他线路的话是否可行呢?答案是否定的，因为火车东站与火车站两大交通枢纽的联络极为重要，将其拆分后将不具备地铁直达的条件，对于客流疏导的作用有限，这就好比上海在有2号线连接两大机场铁路交通枢纽的情况下，依然要修建机场联络线从郊区再度联络两大枢纽，进一步方便中转换乘旅客。 综上所述，南宁地铁现阶段规划可以说是非常合理，找不出比其更合理的第二版规划。