这是啥车系列6——丰田JPN Taxi NTP10
在2013年的第43届东京车展上，丰田JPN TAXI Concept正式发布，JPN Taxi的雏形第一次出现在公众的视野中。
2年后，丰田在第45届东京车展上，再一次发布了JPN TAXI Concept。不过这一次，这台概念车的外观了告诉大家一件事，那就是这台未来的日本出租车离量产又接近了一大步。
2017年10月，丰田JPN Taxi正式亮相，宣传语是“欢迎来到下一个日本”，具有三种车身颜色可供选择：黑色“Black”，白色“Super White II”以及以深靛蓝为基础的“Koiai”。这是丰田第一辆被认证为符合国土交通省制定的“通用设计出租车”设计要求的车辆，由丰田B平台打造而来，这款出租车由丰田东富士工厂生产（2021年1月转到宫城大平工厂生产）。
JPN Taxi的总工程师是浅川博司先生，丰田Sienta就是他的作品之一。虽然说是丰田B平台的产物，但是JPN Taxi的底盘其实是来源于他主导的第二代丰田Sienta，这为JPN Taxi的多功能性提供了一定的基础。
JPN Taxi分有两个版本，分别是标准版本“Nagomi”以及高级版本“Takumi”，两者之间最明显的区别就在于保险杠是否喷漆以及轮毂样式。
随后，香港出租车也开始引进丰田JPN Taxi，更名为Comfort Hybird。
经过了一番设计的JPN Taxi，大概率是参考了英国出租车的设计理念。JPN Taxi的外观设计颇富层次感，第一眼最明显的就是高耸的车身，为乘客提供了良好的头顶空间。后视镜被布置在了引擎盖两侧，这为驾驶者提供了更好的后视野范围。后排车门的设计也富有奥妙，首先副驾驶侧的后排车门是侧滑门，配有轮椅上下坡装置，而另一侧后排车门则是传统的铰链式车门。
JPN Taxi的中控采用了MPV的设计风格，储物格数量不少，以便于布置计价器、收据、无线设备、零钱箱、小件物品。计价器和汽车导航系统位于中央面板，从后座很容易看到，空调开关紧凑地位于驾驶员座椅的右侧面板上，双闪灯的开关也由中控台移到了方向盘上，空调系统的出风口安装了由等离子簇制成的Comfort Sharp，而不是原来松下的nanoe。作为一台运营车车辆，丰田工程师对JPN Taxi的车舱设计自然会下一番大功夫：全系的座椅均使用合成革，这是因为它耐划痕和污垢，并且易于清洁。取消乘客侧的手套箱，因为这样有利于扩大上车空间和座位安排的多样性。在安全性能方面，JPN Taxi标配“Toyota Safety Sense C ”系统，可选配智能间隙声纳（驻车辅助制动）。
2021年5月，JPN Taxi的配置有所增加。其中配件插座（AC100V/1500W/一个插座）味新选配配置，由光敏传感器自动打开和关闭的conlight成为了标配。除此之外，JPN Taxi还增加了蜂鸣器和显示警告来通知油箱盖忘记关闭，驾驶座的座椅表面材质也改为合成革+织物。
出于安全原因，驾驶员侧的后门车窗无法升降。
JPN Taxi的车身数据如下：
车长：4400mm
宽度：1695mm
高度：1750mm（配有车身高度升降装置的可达1765mm）
轴距：2750mm
车重：1390kg-1410kg
2019年3月，JPN Taxi的上下轮椅坡的折叠数由三折改为二折，其中加长坡由折叠式结构改为一体式模压树脂材料，使斜坡的长度增加到了1100mm。2020年1月，随着出租车的相关规范草案的修订，JPN Taxi的上下轮椅坡承载力由原来的200kg提升为300kg。
JPN Taxi的动力时一台1NZ-FXP型1.5升直列四缸DOHC发动机（考虑到出租车的使用问题，这台发动机换装了加强板阀门弹簧，还装配了不需要维护辅助皮带的电动水泵），外加一台2LM型交流同步电机，这套动力总成是基于丰田混合动力汽车中使用的混合动力系统“带减速机构的THS II”研发而来，并采用了与出租车使用的LPG燃料兼容的“LPG混合动力系统”，JPN Taxi还采用镍氢电池，体积较薄，放置在车舱地盘下方。与之搭配的是一台E-CVT变速箱，驱动方式为前轮驱动。因此，JPN Taxi在JC08模式油耗为19.4km/L，WLTC模式则为16.8km/L，这是出租车车型首次达到“2020燃油效率标准+30% ”，同时也实现了《2005年废气排放标准降低75% 》。
随着公共交通的发展，传统的轿车对于运营车种的确开始有点力不从心，这让丰田汽车开始思考如何针对出租车的使用打造一台功能性更强的车型，JPN Taxi就是他们思考后的答案。随着社会发展的节奏，乘客对公共交通工具的要求日益增高，从最初的出行能够坐出租车，再到现在的出行一般坐出租车，意味着消费者对出租车要求的提升。社会的发展仍然在继续着，出租车车型还会怎样演变？我们拭目以待吧。
