广汽和宁德时代都说没赚钱，那钱到底给谁挣去了？

在2022世界动力电池大会上，有车企诉苦，电池的成本太高，导致车企都是在给电池生产企业打工。

“当前动力电池产业链上游价格高，太高了，不是一般高。动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”这是广汽集团董事长曾庆洪的原话。

不只是广汽，在大会上，不少车企都表达了对于动力电池价格太高的不满，而有趣的是，宁德时代宁德时代首席科学家吴凯7月22日回应，公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎。

那么问题就来了，车企说自己给电池厂商打工，宁德时代也说自己在盈利的边缘挣扎，但是消费者买车都是真金白银掏出去的，当下的电动汽车卖的可不比同级别的燃油车便宜，那么钱到底给谁挣去了呢？

其实，有可能是宁德时代和广汽，都没说谎，钱都给上游的矿产公司挣去了。

公开资料显示，宁德时代一季度归母净利润同比下降23.62%至14.93亿元；毛利率同比大跌11.8个百分点至14.48%，创历史新低。在动力电池不断涨价的情况下，宁德时代的利润率却创造了历史新低，但是与此同时，矿产公司赚的是盆满钵满。

今年上半年，电池原材料价格疯涨，2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。但是到了6月下旬至7月中旬，国内电池级碳酸锂价格稳定在48万元/吨左右，价格翻了十倍。

国内数得着的几家矿产公司，天齐锂业、融捷股份、西藏矿业、天华超净，今年上半年的归母净利润，增速分别达134倍、48倍、11倍、10倍左右。今年上半年，天齐锂业归母净利润预计为96亿元至116亿元，真正的是家里有矿，这个利润增长，历史罕见，可以说钱，都被上游的这些矿产公司挣去了。

因此，电池厂商才会坐不住了，纷纷进军锂矿产业，或是买矿、或是入股矿企。因为这个利润率比造车和造电池都高多了，还不需要投入大量的资金进行研发，买下矿产之后，躺着也能挣钱。

造成这一局面的根本还是在于供需不平衡，市场上对于锂资源的需求剧增，但是上游的锂供应增量却跟不上需求，导致锂产品供应将在短期到中期内继续处于较为紧张的局面，不过，这种局面对于电动汽车的发展并非是好事，只有锂行业供需格局要达成真正的平衡，新能源行业才能健康有序发展。