⌈至少这个不是亚洲之光⌋2023.3.3今日之车
接昨天今日之车。众所周知，起亚最开始通过组装一些马自达之类的玩意来实现自己“亚洲雄起”的目标，照这个说法马自达才是亚洲之光。过了一阵子起亚就开始自己造车了，来源于福特和马自达的Pride小型车在1999年被全新的锐欧取代，这时起亚已经有一个基本完整的产品线了。
在包括西欧、美国和澳大利亚之类的发达国家市场。买一辆锐欧是比在自己的身上挂一块“穷逼”的牌子更方便的证明自己没钱的方法，因为在这些地方，锐欧是大家能买到的最便宜的车之一。不过从外面看上去锐欧并不算依托答辩，这事儿起亚得给I.DE.A磕一个。
初代的锐欧并不提供传统的五门或者三门掀背车，这个瓦罐在全球各个地方名字还不一样。在英国起亚没有推出轿车版的锐欧，因此它就叫Rio；在美国它叫Rio Cinco，在韩国和加拿大它叫Rio RX-V，在智利它叫Rio Look，在欧洲一些地方起亚直接把它宣传为Rio Hatchback。这个back可真够长的。
起亚的思路恐怕是这样的：既然买小型车的都不是什么富哥，更何况买起亚的？与其在用料或者驾驶方面下功夫，不如提高实用性。确实，这玩意放下后排座椅有1254升的行李箱空间，比同年份的晶锐旅行车都大。如果你真的需要一辆便宜的新车而且碰巧对后备箱空间有比较大的需求，虽然这种人很奇怪，但是锐欧绝对适合你。
接下来是发动机。顶破了天的是一台1.5升的B5-DE直列四缸发动机，不出意外地来自马自达。本土版本的1.5升车型有105马力，而出口版本阉割到96马力。在欧洲和韩国还有一台小一点的1.3升B3发动机，也是马自达的。1.5升版本获得了“很有活力”的评价，再一次，起亚得给马自达也磕一个。
起亚剩下的工作就是装配了，而显然他们的成本已经花完了。所以初代锐欧的装配质量很不咋地，驾驶感受也受到批评。不过既然本来自己兜里钱就不多，为什么还要怪罪生产商呢？总体来讲，对于没什么特殊需求的人来说，锐欧是一台可以接受的廉价车。最后感慨一下，看看现在的锐欧，它的进步的确是惊人的。
