为何红牛仍相信拥有自己的动力单元是必要的

如果本田一开始没有那么急匆匆地退出F1，或者他们回归请求更快地被批准，那么红牛就没有必要在发动机方面去亲力亲为，也不需要为新的动力单元总成通入数亿英镑的开支。

这也难怪维斯塔潘在得知本田选择留在F1以后，第一反应是暗示这种情况有些“耻辱”。

“我认为从我们红牛这边来说，这一切的结果都有些不走运，因为几年以前，本田告诉我们要退出F1，所以红牛成立了自己的引擎部门，然后他们又回来了，但我们会继续（研发自己的引擎）。”维斯塔潘在摩纳哥大奖赛上说道。

“让人难过的是，一旦你已经开启了建造属于自己引擎的过程，大家就不能再凑到一起工作了。我想说，这有点遗憾。”

从红牛车队管理层的角度来看，如果本田选择留在F1，那么车队的总开支一定会减少很多，这是显而易见的。

“这当然是一个代价高昂的决定！”当谈到红牛沿着自己发展动力单元的路线走下去的时候，红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳笑着回答。

但是F1这项运动，并不是一项可以靠着廉价投入获得成功的领域。

虽然红牛肯定需要自掏腰包来跟随梅赛德斯、法拉利和Alpine生产赛车引擎，但它也有明显的好处，并且收益是不可预估的。

其中最重要的是红牛可以完全掌控未来，这也被证明是他们和保时捷在2026年发动机的谈判只持续了11个小时就破裂的重要原因。

多年以来，车队的命运都会根据其发动机合作伙伴的竞争力而起伏不定——看着雷诺的起起落落——他们知道，如果红牛想成为围场前列的永久力量，那么他们必须要负责赛车而后部最重要的东西。

正如霍纳最近对 Motorsport.com 谈到这项投资的好处时所说：“这是非常雄心勃勃的，但我认为这是为了从长远来看控制我们自己的命运。 ”

“当本田决定退出这项运动的时候，我们因此陷入了困境，要么回到客户车队，要么我们是否以此为契机，制订可以决定2026年新法规投资成本上限的决定。”

“对于未来，将底板和发动机全部放在一个起点上，让我们处于一个独特的位置，而不是像法拉利，将所有的东西都放在一个园区内，这会产生效率和协同效应。”

“是的，会有一些短期内的痛苦，因为我们实际上是英国可能25年来第一家初创发动机的企业，但这也是挑战中令人兴奋的一部分。”

除了红牛解决了自己进入F1以来一直缺乏对动力总成控制的事实以外，红牛在赛车方面也会获得增量的受益。

阿斯顿马丁在自己和本田合作的公告中明确表示，2026年规则将要求动力单元和底板之间比以往任何时候都要有更紧密的集成，红牛知道自己现在回归客户车队身份，已经无法应对这些改变。

“你无法控制你的供应商。”霍纳补充说道。

“我认为我们和本田建立了非常良好的合作伙伴关系，并且在体验了彼此合作取得成功的好处以后，很难再回到重新讨论赛车的布局应该是什么样子的状态。”

红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳在发车区与福特公司首席执行官吉姆·法利握手

也许红牛自己制造动力总成最大的积极因素，是终于达到了两全其美的境界：制造商支持福特加入该项目，而且对最终的赛车没有任何不利影响。

“这是一种直接的合作关系，”霍纳解释道：“他们在我们不具备专业知识的领域带来了非常专业的指导，特别是在电池技术方面。”

“整个团队的热情是非常惊人的，它是一个大品牌，是全球重要的品牌。”

“随着2026年的计划开始成形，福特将在接下来的一段时间投资近500亿美元用于电池技术和设施，因为他们希望将大部分产品电气化。”

“这有一个好处，因为她让我们与一些可以获得该投资的竞争对手处于更加平等的地位。”

虽然目前生产属于自己的发动机的车队，还没有获得额外的商业权利受益，但是霍纳表示，随着2026年的新协议谈判，这种情况可能会发生改变。

“我认为这是在2026年续签新协议中需要考虑的事情。”霍纳说道。

“我认为，随着成本得到控制，能够引入像福特这样的合作伙伴，显然帮助减轻了成本负担，并为我们带来了作为独立发动机制造商本来无法获得的技术，这对于我们来说非常重要，希望该业务的发动机供应方财务模式能够改变。”

我们也不要忘记，从长远来看，如果红牛选择接受一些客户车队，他们的收入可以进一步增加。

因此，虽然短期内动力总成的费用可以带了一些额外的麻烦，但很明显，这是对于未来的投资，收益是可以预见的，值得为此付出一些代价。

“从协同的角度来看，能够共享技术，让底板和发动机的工程师坐在一起，对我来说，这将带来长期的受益。”霍纳补充道。

“我认为需要一点时间才能真正看到这样做的好处，但是这项投资是100%正确的！”

赛车世界综合每日赛车报道