2023环法线路总览

近一周心情比较低落，本来不打算写环法赛段速览了。但生活和自行车还是要继续，诗和远方是不错的精神寄托：

闻道长安似弈棋，百年世事不胜悲。

王侯第宅皆新主，文武衣冠异昔时。

直北关山金鼓振，征东车马羽书驰。

鱼龙寂寞秋江冷，故国平居有所思。

下面还是回到正题：

1.从巴斯克地区最知名的建筑古根海姆博物馆开启今年环法之旅。巴斯克的特产就是数不尽的难坡怪坡，最后一个爬坡堪称上海人特供(前提是不要像今年厄运缠身)，当然GC车手也要多加小心，波加查的复仇怒火也许第一天就要倾泻出来。

2.属于兔子的机会早早来到，当然前一天错失黄衫的陡坡高手也会督促自己的队友积极控场抢过黄衫。最后一个爬坡在圣塞瓦斯蒂安经典赛中只是比赛中段的一个热身，但在这里却是冠军的分水岭。同环意一样，区区209km就登顶赛段长度榜首。

3.从西班牙回到法国，但仍然没有离开巴斯克地区，虽然有若干起伏，但冲刺手应该可以进行本届环法的首次交锋。

4.起点达克斯是法国历史上最伟大冲刺手德利加德(22个环法赛段冠军)的家乡，1953年环法首次引入绿衫，他赢下了个人环法首胜。5年后德利加德身着黄衫荣归故里。终点设在保罗·阿尔马尼亚克赛车场，虽然并非A级赛道，但也足以让各队冲刺火车摆开架势发挥威力。

5.这届的比利牛斯赛段来得相当早，波城在去年缺席之后今年续费成功。虽然号称山地赛段，但日爬升还不及1、2赛段。玛丽布朗克+拉兰终点见证了波加查的环法首胜，时隔三年后故地重游，梅开二度或可期待。

6.阿斯班+图尔马莱虽然经典且有挑战性，但按常理来说不会有GC在这里发难。本届环法的第一个山顶终点坎巴斯克中段有3km坡度在9%以上，在经历了半截“死亡循环”洗礼之后足使GC车手有显著分档。五冠王安杜兰也是在这里取得了环法首胜。

7.赛程不到三分之一比利牛斯就被车手抛诸脑后。历史上举办环法起终点次数仅次于巴黎的城市——波尔多时隔13年回到了环法，当年那个获胜的车手依然渴望再胜，创造只属于自己的历史记录。

8.上一次来到利摩日的环法赛段，冠军基特尔已经退隐多年，而毫秒之差的科卡尔仍在苦苦追寻世巡赛首胜。竞技场上，成王败寇一线隔。

9.克莱蒙费朗西郊的圆顶山在冷战期间曾被环法使用多达13次，最让人津津乐道的是1964年普利多尔和安科蒂尔的决斗，普利多尔虽然拉爆了身着黄衫的对手，但又一次以14s的差距与黄衫乃至总冠军失之交臂。这次阔别环法35年之久的经典爬坡能否再演宿命对决？车手们大可不必担心像1975年的莫克斯一样被激进人士“直切中路”，因为组委会宣布出于安全考虑该爬坡届时将不对车迷开放。

10.休息日归来，车手在中央高原穿梭后又回到平路，貌似是GC车手相安无事而纯冲刺手毫无机会的赛段。

11.从克莱蒙费朗顺阿利埃河而下，终点设在阿利埃省会木兰，至此百年环法起终点终于遍历了法国本土全部省份。

12.向罗讷河蛇形进发，兔子们再次勾心斗角，比权量力。第二周GC车手能连休三天，在大环赛中堪称奢侈。

13.汝拉山区最经典爬坡的大哥伦比耶山作MTF，斯洛文尼亚双雄都在这里有胜场入账，这次两人还会在这里展开厮杀吗？当然巴士底日赛段法国车手会全力争胜。

14.太阳门雪场据说向ASO充值不少，继今年以后这届再次冠名赛段(不出意外2024年还有)。最后两个爬坡的组合和2016年的20赛段完全相同，当时萨甘带着K少在山地赛段突围已经令人惊叹了，没想到今年山地赛段绿衫整了更大的活。环法挑战赛也选择了这个赛段欢迎全球车迷体验。

15.今夏第二次承办山地车世锦赛的莱热(不出意外也将承办2027年大世锦赛)明年将会首度作为环法的赛段起点。最后一个爬坡前些年的环法和环多菲内曾多次使用(2016年环法使用稍有不同)，有胜绩的表哥、巴代、小耶茨虽然都在现役，但如今境况迥异。

16.环法近年一直秉持ITT前无高山赛段的理念以避免车手在前一天有所顾忌而留力，这次干脆将ITT放在休息日之后。本届环法仅有的22kmTT，又一次刷新了环法计时赛距离的下限。且赛程中包含了1980年世锦赛所使用的多曼西山(据小道消息也会在2027年世锦赛使用)在内足有600m的累计爬升，这些年纯计时赛车手的生存环境实在是恶劣。

17.当之无愧的皇后赛段，全天5000米的爬升在近些年的环法中绝无仅有，洛泽山口不仅是本届环法的最高点，也是最难的一个爬坡。2020年首次亮相时普吕多姆曾经称其为“属于21世纪环法的爬坡”，最后果然为整届环法的最高潮做足了铺垫。虽然这次爬坡前半程曲折上梅里贝勒使难度较上次有所降低，但后半段爬坡仍会让车手状态展露无疑。饱受折磨的勇士们越过山口下坡来到航空界臭名昭著的库尔舍韦勒滑降机场面临最后的洗礼，如果类似今年17赛段的情况再度发生，这会是他们最终的角斗场。

18.离开苦战多日的阿尔卑斯山区，冲刺手即使没退赛也已经折腾得七荤八素了。之前在布雷斯堡终点获胜的两位车手都是世界冠军，那些志在世界冠军或者曾为世界冠军的冲刺手这个赛段绝对不容错过。

19.和终点前30km让英法两国人民读名字都蚌埠住的小山包相比，之前阿尔卑斯的消耗才是冲刺手获胜的更大阻碍。

20.让人眼前一亮的赛段！赛程短小、绝对难度不高但进攻窗口多，极其考验各车队的战术判断力、战术领悟力和战术执行力。孚日山区继2020年上演绝地逆袭后能否再献名局，全赖历史行程及临场发挥了。

21.又是刚刚承办过场地车世锦赛的伊夫林省圣康坦当环法赛段起点。这个赛段联结了2024年奥运会自行车项目的两大举办地，起点将承办场地、山地和小轮竞速，而巴黎城区将展开公路及小轮自由式的争夺。2024年环法因此就不再有香街收官的熟悉配方了。

最后再补充几句，除了文中提到的减少计时赛比重和单赛段距离等老生常谈的趋势之外，环法还在尝试平衡山地赛段的区域分布，从过去“得阿(尔卑斯)比(利牛斯)者得环法”变成遍历五大山区(+中央高原、汝拉、孚日)的格局。环法在2017年首次进行尝试，2020年和2023年也是如此。阿尔卑斯海拔变化大，覆盖范围广，仍然是最重要的战场，但比利牛斯的重要性在这些年份就遭到了削弱，甚至今年东比利牛斯都没有经过。而且总体来看这些年都只能局限在法国南部和东部，西北的布列塔尼、诺曼底、上法兰西大区就完全阙如，被吐槽为“环南法”乃至“环维希法国”。但普吕多姆显然不为所动，让我们看看2026年会不会仍然如此。