猩式百佳车: Ferrari Daytona (Jeremy Clarkson's Hot 100)

如果让我放开选能编入这本书的车的话，这书上每一辆都会是法拉利。我很想这样。但你可能不太乐意。

我不得不花上几个礼拜，一头扎进关于法拉利的书，图片和宣传册的每个细节，保持一种无情的状态，尝试着决定哪辆车不会被编入这本书。但是总有一项是恒定的——365GTB/4肯定会留在名单之中。这辆车的绰号来自于一个自我标榜为速度的诞生地的美国城市——Daytona(戴通纳)。

这款车无论怎么说都是最稀有的法拉利，并且尽管有一小部分参加过比赛，这车甚至都没有一个真正的赛车血统。它不是马拉内罗工厂里找出来的最好看的车，也不是最快的。

但尽管如此，由于某种我解释不清楚的原因。它是我最喜欢的法拉利。

这段爱情故事起源于1968，但是我的房间里还堆着一墙的从车展展位上“偷”来的宣传彩页。“这是给我爸拿的，你懂的，”我曾经声称，“他现在有一台奥斯汀1100但正想着明年换台更好的。”当然，这场卧室展览的杆位在我枕头旁边，那里贴着一张法拉利Daytona的照片。

这车在1968年的巴黎车展发布，带来一个惊喜。后置引擎的兰博基尼Miura已经上市两年了，大家都认为法拉利也会做后置。

但是他们坚持传统甚至还要了更高的价格。20000美元的售价使它成为了当时有史以来最贵的法拉利，在当时也是最快的。一个美国记者证实了它的确可以开到174mph，在那个Beatles的Sgt. Pepper’s还没有发布的年代，已经是惊人的成就了。

更神奇的是这台车不轻。这是大号巨无霸加上大薯条和冰激凌。附上加双份糖的咖啡。

它快是因为它的引擎是一份杰作。归功于那台4.4升双顶置凸轮轴V12引擎，加上不少于六个双腔式化油器，它可以创造出巨大的352英制马力。

这样它跑四分之一英里只需要13.8秒就不足为奇了，并且以极快的107.5mph的速度冲线。

美国人已经习惯了轻盈敏捷的欧洲车，但是在直线方面，他们认为我们都不是一个层级的。好吧Daytona让他们闭嘴了。

不像美国人的大游艇，Daytona操控也不错。它有着全新设计的底盘意味着尽管有着不小的车重以及体积——这是台大车，他还是可以克服蜿蜒路上的几乎所有挑战。当然，我在1968年就知道这些，但那是在我真正开上一台的25年之前。我还记得我第一次开着它扎入车流的几乎崩溃的失望。方向盘是水平的，像是一台比较好开的公交车一样，因为在低速的时候，这就是它开起来的感觉——像一台巨大的红色Dennis公交车。自六十年代末，汽车界发生了太多，我觉得无论多少怀旧情感也不能否认Daytona，说难听点，它已经老了。

但在那之后道路通畅了，我也打开了这台喜马拉雅山一样的引擎的龙头，来享受这像是上帝打哈欠一样的声浪。发动机不会发出咝咝声，像你所期待的那样。它咆哮着发射，向着新千年冲锋。但是等等，出现了一个弯角，一个恶心的左右连续发卡弯，之字形的东西会让即使是最精妙的现代跑车陷入窘境。我最好要慢下来很多。就这样。

但是在Daytona上没有这个必要，尽管有着厚胎壁轮胎，Daytona还是过弯了，以摩擦力不足证明自己宝刀未老。同时作为另一码事，抓地力很棒。这是一台你可以全油门过弯的车，刹车或者是车轮取决于你自己的感受。

论出弯速度，一台标致106GTi要是以这个速度出弯会把你吓死。但法拉利，会让你因为你成功做到了而露出大大的笑容。

像是去花鸟市场给你的女儿的生日买一个小兔窝，或者自己上手做一个。哪个会带来更多乐趣？好吧买来的那个会因为我要是要掺和制造过程，那么兔子会逃跑，然后第二天门前石阶发现它被狐狸吃了一半的尸体。我想要把它比作一个人，我认为在《铁面无私》(The Untouchables)中的肖恩康纳利是我能想出最合适的。

它老了，但是它的那种危险可怕的气质没有被时间的流逝带走——但价格被时间冲刷了。你现在可以花比一台355还少的钱，买一台Daytona，尽管它开起来没那么有乐趣，但它值得拥有。

并且我想，因为它在法拉利历史中的地位，它是在法拉利从车队转型为汽车制造商的时间节点上推出的。但是不只如此，它还是中置流行之前最后一款前置发动机的车型。

看看九十年代的法拉利456和550，不用多想就能知道他们的设计灵感来源。是Daytona。一直都会是Daytona。

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