这辆十五万的面包车告诉你 什么是真正的驾驶乐趣

随着时间推移，情怀总是会变得越来越稀少，越来越珍贵。当路虎卫士放弃了非承载式车身，曾经的JDM也用电控部件取代了纯机械结构，随着经济的发展，纯粹有乐趣的车离生活越来越远。

何为汽车的乐趣？这种乐趣不是单一的某项性能突出，而是能让人在驾驶中产生“玩”的感觉。如同手动比自动还贵的思域，强调的正是对机器的操纵感和参与感。这也是在技术不断发展的今天，一些汽车依然使用简单机械结构的原因。

在英国，痴迷老卫士的英国富豪Jim Ratcliffe不惜自掏腰包，砸6亿英磅（约合55亿元）继续生产老款卫士，为的正是要找回那种纯粹的机械乐趣。对于预算有限的普通人来说，想要找到这种乐趣，未必需要豪掷千金，有时候十多万元就可以。

俄罗斯的瓦兹452“旅行者”，出生于俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂。这个制造厂与中国源渊颇深，其生产的嘎斯69正是我国越野鼻祖 BJ212 的原型，许多越野车型至今还在俄军中使用。

自1966年至今，引进国内的瓦滋452最大的变化就是国六排放发动机。整车预售价15.88万元，首批销售300辆。这个价格可以买到迈腾、领克03、迈锐宝、CS75 PLUS等，一位瓦滋车主可以得到什么？

这款平头面包车整体以简单实用为主，圆形卤素大灯、手动调节反光镜、手摇式/推拉式车窗等，每一处细节都是延续数十年前军工制造背景下的风格。整车底盘高度很高，可以直接看到使用硬轴结构的前桥，目前在产的汽车中，绝大部分都不再使用这种用舒适度换取可靠性的结构。

内饰更充满年代感，中控台使用整体冲压钢板。仪表盘位于中控台中间位置，且不设有转速表，判断发动机状态基本靠驾驶员的听觉，仪表盘下方的按键开关控制着灯光、油箱口、空调风量等。在中控台下方，线束直接裸露在外，玻璃水壶直接“挂”在中控台副驾驶前。

中控台下方胶皮软管则是空调暖风的通道，方向盘是两辐式，发动机罩前方是三根细长的分动箱操纵杆，车内布局类似于老黄河卡车。座椅全部是独立座椅，可选择相向而坐的布局。

这辆车的价格完全可以买到一辆带有全套L2级别智能驾驶、网联功能完善、舒适度极佳的家用车。但是有需求才有市场，能在中国市场销售，说明这种简单又硬核的小车并非一无是处。

国内消费者钟情于瓦滋旅行者的最大原因，莫过于可玩性。瓦滋旅行者高度达到1940mm，原厂状态下最小离地间隙205mm，拥有30°的接近角和27°的离去角，并配备了后桥差速锁、分时四驱系统，且支持手动切换后驱、低速四驱和高速四驱三个驾驶模式。

此外，这辆车最大的特点就是在极端环境下的生存能力极强，对于热爱探险、热爱拥抱自然的人来说，这是一辆释放天性的“大玩具”。不需要复杂的科技功能，也不需要“聪明”的驾驶控制，单纯的操纵杆才是快乐的来源。

汽车市场中，这样的车并不少见，经历半个世纪仍然在产的BJ212、自1984年至今仍然在产的LC70系、更年轻硬核的途乐Y61等。不过，目前由于排放限制等原因，部分车型已经停止销售。

在汽车越来越同质化、越来越实用化的时代里，瓦滋旅行者却可以不加修饰地展示出最纯真、最朴素的一面。好比珍藏在心里的小时候最喜欢的玩具，普通但能触及心灵。在和机械的交流中获得满足感，这或许才是驾驶乐趣的意义。