五一假期即将到来，对于“意料之外”的四天小长假，大家做好出行准备了吗？

相信大多数人在这个假期出行依然会首选动车组列车，在购票时，你是否遇到过在12306网站上一整页的车次全部没票的情况？你是否购买过无座票？你是否为了能顺利上车，先购买了短途车票，然后在上车之后办理补票，结果发现列车上站着的乘客越来越多？此时你有没有想过一列车最多能装多少人，超载之后列车该怎么办呢？今天小编就和大家聊聊关于动车组超载的那些事。

列车的定员与载重

凡是交通工具，大到飞机与轮船，小到摩托车与电梯，都有自己的额定载客数。

列车定员，指的就是铁路车辆的额定载客量，除了城际动车组列车之外，大多数车辆的定员与其本身带有的座位或铺位相同。例如，普速硬卧车厢的定员是66，这意味着车厢中有66个可供旅客使用的铺位；CRH2A非统型动车组的02车定员为100，这说明该车厢中有100个座位可供旅客使用。

当然，即使是客运列车，车厢里载的不仅仅是旅客，还有他们随身携带的行李物品。所以，用于客运的铁路车辆，也都有其最大载重，具体的载重信息，我们可以在车厢连接处的外侧看到。（好奇的朋友们查看时请注意安全，不要发生意外哦）

动车组的超载保护

为了保障动车组列车高速运行时的安全，动车组列车自带多重自我保护装置，其中就包括了超载保护。超载保护的工作原理分为仪表辅助显示与自动警报两大类，今天主要和大家讲讲这两种超载保护具体的工作方式。

仪表辅助显示

这类超载保护用于CRH2/CRH6/CRH380A系列动车组列车，列车司机室和监控室内的监控显示器可以显示每节车厢的空气弹簧压力（AS压力）。当车厢载重越大时，为了维持车身的正常姿态，空气弹簧压力也会越高，当空气弹簧压力超过临界值时，会有爆裂的危险，动车组司机和随车机械师需要随时对各车厢的空气弹簧压力进行监控，防止潜在的危险发生。

自动警报

这类超载保护用于除前述车型以外的各型号动车组列车中，列车司机室和监控室内的监控显示器可以显示每节车厢的载荷状态。图中各车厢中的圆点就表示车厢的载荷状态，绿色代表载荷正常，黄色代表超载，而红色代表严重超载。当车厢严重超载时，列车牵引自动被切断，此时旅客最为直观的感受就是动车开不动了。

买短补长——动车组超载之源

尽管不少D、C字头动车组列车也会发售无座票，但无座车票的发售量会受到严格的限制，在售票这个环节绝对不会让动车组列车发生严重超载的情况。不过总有旅客会因为某些列车“一票难求”的原因，选择购买这趟列车的短途车票，上车后再联系列车工作人员进行补票——即“买短补长”的方式。例如某位旅客想乘坐福州始发的G1609次列车前往广州南，但他没买到这趟车到广州南的车票，于是他只好先购买这趟车前往潮汕的车票，再通过车上补票的方式购买潮汕到广州南的车票。

不过，在现有条件下，列车上补票得到的车票，在极大多数情况下仍然是无座票，这就意味着列车到达潮汕后，原来属于这位旅客的位置有了新的主人，而这位“买短补长”的旅客就成为了列车超载的一份子。假使一趟车有数十位甚至上百位旅客都采用与这位旅客相同的出行方式，就有可能导致列车出现超载报警。

列车超载，我该怎么办

如果列车出现超载报警，列车司机会第一时间通知列车长进行旅客疏散，疏散的第一步就是让旅客在车厢间挪动位置，让超载的旅客在车厢内均匀分布，而不是在某一位置集中。所以在列车上没有相应的座位，就尽量不要站在车厢两端，应尽可能站在车厢中间的过道上，防止单个空气弹簧载荷过大而导致超载报警。

如果通过旅客疏散的方式都无法消除报警，列车长就将安排超员非常严重车厢的部分旅客下车以减少列车负载。被安排下车的旅客，首当其冲的就是“买短补长”的旅客，这些旅客将由车站工作人员另行安排换乘后续列车。

动车组严重超载无法运行时，会极大的影响整条铁路的运输秩序，还会导致后续多趟列车跟着出现晚点的状况。所以说，乘坐动车组列车出行，应尽量避免“买短补长”，如果真的是各种客观条件限制需要使用“买短补长”的出行方案，那就需要多安排一些时间余量，以免因列车晚点、错过换乘列车等情况无法完成后续行程。

无座票为何不优惠？

看到了列车超载对铁路运输秩序带来的危害，想必大家也能明白铁路部门自身也是不愿出售无座票的。考虑到总有一小部分旅客有着急切的出行需求，他们为了完成自己的行程，宁愿牺牲一些条件，因此铁路部门在听取民意后，从线路运输能力出发，组织发售一小部分站票，尽最大可能方便公众的出行。

想了解更多交通知识，欢迎持续关注“通行线”，我们下回再聊。

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LandCruiser

苏跳 | 配图

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