重庆轨道交通の互联互通续

2022-12-28 15:55 作者:JialingRailway 0人读过 | 我要投稿

大家好，这里是传播铁路文化、助力交通强国的嘉陵铁路JialingRailway。

本期专栏，咱们接着去年的这篇专栏讲：

2021年1月20日，随着地铁环线剩余段（重庆图书馆-重庆西站-二郎）和地铁5号线一期南段（石桥铺-跳磴）的开通，环线、4号线、5号线三线互联互通也正式开始实践。

众所周知，重庆轨道集团（以下简称“CRT”）开行的两线直快（4号线唐家沱-环线重庆图书馆）于2020年9月18日开通试运营，并于2021年3月22日覆盖早晚高峰，为广大乘客带来了跨线一车直达的极致体验。然而CRT并没有就此止步，而是继续进行着更大范围互联互通的研究与实践。

这不，接着环线剩余段与5号线一期南段开通的“东风”，三线互联互通正式进入测试阶段。

2021年5月，地铁环线与地铁5号线的互联互通调试拉开帷幕。

同年9月18日，CRT官方发布消息：两线直快将向南延伸至5号线跳磴站。

同年11月13日，三线直快（4号线唐家沱-5号线跳磴）正式开启联通调试，各项显示也全面进入“唐家沱-跳磴”模式。

同年12月28日，黄道吉日，三线直快（4号线唐家沱-5号线跳磴）正式开通运营。至此，三线直快在保持既有两个“全国第一”（全国首个CBTC轨道交通互联互通示范项目；全国首条跨线+大站快车交路）的基础上，解锁如下新的“全国第一”：全国首创三线连跨轨道交通交路；……后面还会解锁一个“全国第一”，不过来的没那么容易了。

三线直快从4号线唐家沱站出发，终到5号线跳磴，全程运行约59分钟，比乘坐普通车（加上换乘时间）节省约33分钟。从此，三线直快继续成为重庆轨道交通的一张名片——当然，它尚未成为像李子坝那样的“网红”。

然而我们必须看到的是，三线直快开通后，越来越多的人选择直快出行，使用直快的客流较两线时期大幅度攀升；于是，车务调动就成了问题。

因此接下来，就让我们一起了解直快的车务调动。

两线直快时期，由4号线唐家沱综合基地和环线马家岩停车场共同派遣5列可上线列车，执行全天的直快运营任务，随直快收班回库。经过本UP主蹲点，发现两线直快一般会出3列4号线列车和2列环线列车，部分日期会由05013代替一列4号线列车执行直快任务。属固定配车模式。

三线直快时期，受跳磴站折返线自身原因以及时刻表编排的影响，三线直快被迫采用半流动配车模式；且受环线本线普通车用车需求的影响，环线马家岩停车场不再出车，转而由5号线中梁山车辆段出车。一天至多有5列可上线列车同时执行直快任务——一般为3列5号线列车和2列4号线列车——一天共有约15列（工作日）或10列（节假日）可上线列车执行当天直快任务，采取“直快一个来回+5号线普通一个来回”的行车组织，工作日高峰期受5号线本线加车的影响会有所变动。故将由4号线唐家沱综合基地出2列可上线列车（一般其中会有一列5号线列车），5号线中梁山车辆段出其它可上线列车。

三线直快执运列车为几号线列车方面，就2022前三季度而言，工作日其中约90%的为5号线列车，约10%的为4号线列车；节假日则有两种情况：1.1列4号线列车，剩余均为5号线列车；2.全部为5号线列车。进入2022年第四季度，为配合5号线南北贯通前期测试，CRT有意识减少5号线列车上线比例，提高4号线列车上线比例。此时不论工作日还是节假日，其中约85%的为5号线列车，约15%的为4号线一期车（为什么没有二期车和环线的车，后面讲）。

回到正题。咱们还有一个东西要讲，但是咱们把这部分的内容用分享文档的形式发出来。

（哈哈哈，想知道的请联系我）

还有人会问，什么样的列车有机会跑直快？

说来话长，但我还是要说，这是重点。

依照先前讲到的概念，参与直快运营的列车必须满足以下要求：

一、要能够兼容不同厂家但相同协议的信号系统。本UP主个人推测，应当是向列车的信号设备植入一种“程序”，以保证列车能够兼容不同的信号系统。

二、由于三线直快会经过CRT和四号线公司的地盘，CRT也有自己的要求：列车驾驶室必须不封窗，且需安装“乘务员监督岗”的“牌匾”，方可进入轨道集团的管辖线路载客。

目前，重庆轨道交通已交付使用的As型列车有：环线列车、4号线一期车、4号线二期车、5号线一期车、5号线北延增购车、9号线一期车、9号线二期车、10号线一期车、10号线二期车和江跳线列车。

其中，环线列车、4号线一期车、5号线一期车和10号线一期车同时满足以上两个条件，且进行了互联互通调试，可以执运直快。（环线列车因信号系统原因自2022年2月起不再执运直快直至2023年3月。）

5号线北延增购车和10号线二期车虽满足以上两个条件，但互联互通测试还没完成，需完成测试后方可执运直快。

江跳线列车执运直快的可能性不大，且列车一开始没有安装“乘务员监督岗”的“牌匾”，但是现在已经安装。

4号线二期车、9号线一期车和9号线二期车不满足第一个要求，且4号线二期车同时不满足第二个要求（反光膜半封窗，且没有预留），因此目前它们不可能执运直快。

三线直快已经开行一周年。借此，让我们展望一下重庆轨道直快的未来。

（1）有人问，直快会不会去黄岭？

据可靠消息称，4号线方面与CRT就此进行了协商，确定了直快最终会延长至黄岭；不过地铁4号线二期沿线乘客对于直快现时的需求并不大（鱼嘴除外），故直快短期内不会延长至黄岭。而且现在就将直快延伸过去，意义不大。

（2）又有人问，直快会不会去江跳线？这样既保证了5江直通，又保证了直快，岂不一举两得？

理论上是可以的，不过并没有实际操作性。具体原因我也在后面专门介绍江跳线时再说。

（3）最后，最重要的一个问题来了：轨道交通互联互通已经开始在全国推广，那么推广情况如何？

实际上，目前CRT与九号线公司正在推进地铁环线、4号线、5号线、9号线和10号线的五线互联互通（这是否说明会有五线直快呢？答案是否定的。如果要开行五线直快，那么只能是跳磴-重庆西站-民安大道-保税港-上湾路-王家庄交路，而受限于保税港站联络线不支持跨线硬件，4、9号线无法开行跨线交路，因此五线直快不可能实现）；除此之外，暂时没有其它的互联互通计划。有传言称成都轨道集团已经将另一种互联互通的研究提上了日程，但此消息尚未得到证实。而目前的初代I-CBTC互联互通技术只有重庆在广泛应用，尚未在其它城市得到应用。因此，互联互通的推广还任重道远。