深度解析：三缸车在国内被“团灭”，日产为什么还那么头铁？

随着上一代四缸奇骏的回归，日产汽车的三缸闹剧，正式宣告结束，但是这场风波给日产带来的负面影响远远没有结束，曾经热销的日产奇骏，很可能一蹶不振，彻底沦为小众车型。很多人都不解的是，为什么之前通用福特宝马都已经以身试险，证明了三缸发动机在国内根本不受欢迎，日产为什么还要这么头铁？

实际上，日产上马三缸发动机，也是无奈之举。日产并非没有看到友商在中国市场强行推行三缸发动机的下场，但是，日产要推行三缸发动机，有这样几个原因。

首先，日产需要一台1.5T发动机。

日产的发动机产品序列里面，一直缺少一款中端发动机，之前日产一直以2.0L和2.5L自吸发动机作为奇骏的主力发动机，搭配CVT变速箱，但是在大众TSI+DSG组合、丰田本田的混动车型、本田的地球梦涡轮增压发动机、丰田的2.0T发动机的夹击下，日产的这套动力总成颓势尽显。

虽然日产有2.0T的可变压缩比发动机，但是这款发动机的成本较高，很难搭载在中低端车型上，搭载这款发动机的日产天籁，其销量占比也不高，主销的依然是2.0L发动机，因此这款2.0T发动机很难作为主打的发动机产品。因此，研发一款1.5T三缸发动机，成为了重中之重。

既然需要一台1.5T发动机，那就研发一台四缸发动机，为什么日产又好死不死地选择了三缸发动机呢？

1、排放政策压力下，日产汽车2020年产生了-84264的新能源积分，目前新能源积分涨至近3000元\分，光罚款就是一笔不小的数目，而三缸发动机能够在上架测试的时候，取得更低的测试油耗，这是日产选择三缸发动机的内部压力。

2、节省成本的考虑。不管车企们怎么掩盖，在同等技术条件下，三缸发动机的制造成本绝对是低于四缸发动机的，这是毋庸置疑的，当然了，你也别拿着可变压缩比的三缸发动机，和1.5自吸的四缸发动机比，那就是耍流氓了。而研发成本虽然高，是会随着装机量不断摊薄的，而且日产的三缸发动机是取了巧的，这个放到第三点再说。

3、模块化的考虑。日产在研发这款三缸发动机的时候，也是走了捷径的，因为这款三缸发动机是在原本的2.0T四缸可变压缩比发动机的基础上魔改的，至于为什么不设计成四缸，是因为“每缸0.5L”的组合方式，可以降低研发周期与经费，如果设计成四缸发动机，缸径和冲程都与之前的2.0T发动机完全不同，意味着连杆、缸体都要重新设计，大大增加了研发成本。

另外就是日产的工程师认为，因为这款发动机采用了可变压缩比的技术，能够一定程度上弥补三缸发动机在抖动上的先天缺陷，因此，才有了这款三缸发动机。

说这么多不是为了给日产洗地，说来说去，日产研发这款三缸发动机就是为了节省成本，这个没得洗，只是为了让大家搞清楚，日产这么做的动机。俗话说得好，“未经他人苦，莫劝他人善”。日产是不知道，在夏利、奥拓时代，三缸发动机带给国人的体验有多差，整整影响了几代的国人，要国人去接受三缸发动机谈何容易，而且三缸发动机现在不抖，谁能保证它未来不抖，没有任何车企和车评人能够打这个保票，如今日产也尝到了强行推广三缸发动机的苦果，这不就是作茧自缚吗？