F1不用理会车手的抱怨，拉斯维加斯站很精彩

我（The Race专栏作家本·安德森）现在要站出来说一句，2024年的拉斯维加斯大奖赛，不可能像2023年刚刚进行的这场大奖赛那样精彩。

这是因为现在所有10支车队都有大量的数据可供车队和车手进行学习和改进，每个人都可以更好地了解在这个赛道比赛的尾翼高度、发车时候的行驶高度、如何最好地准备和管理轮胎——并且在模拟器的赛前准备当中，第二次模拟这个赛道会有更高的真实性。

2023年的拉斯维加斯大奖赛被誉为F1的精彩广告，在全新的赛道上进行比赛，采用的是蒙扎类型的低阻力设置，在几乎没有抓地力的光滑表面上比赛，温度更像是在巴塞罗那进行冬季测试时的样子，和那些典型的中东沙漠地区的大奖赛相比，这是一种奇观。自由媒体（Liberty Media）无疑已经证明了自己5亿美金的投入是非常合理的。

你很少会看到阿隆索在比赛的第一个弯就遇到赛车掉转车头的情况，或者在高速弯道中看到诺里斯失去了对迈凯伦赛车的控制，再或者可以看到维斯塔潘非常惊险地赢下和勒克莱尔的冠军争夺战。这是一幅印刻在我们记忆中的画面，感觉更像是2022年初的时候那种遥远的记忆。

阿隆索表示：“在这样的赛道上，以360公里/小时的速度行驶，没有抓地力，又没有良好的视野，弹跳的感觉像是地狱一样”，在这里的驾驶并没有太多的乐趣，迈凯伦领队斯特拉形容拉斯维加斯的沥青路面“太光滑”，不适合夜间比赛。拉塞尔的说法更加直白，他觉得倍耐力轮胎跟在安全车后面的时候温度非常非常低，以至于它们“坚如磐石”，并且“比在大雨中的经历还要冷”。

他是建议2024年重新铺设拉斯维加斯赛道的人之一，拉塞尔建议这里可以使用沙特大奖赛的吉达滨海赛道那种抓地力更强、磨蚀性更强的沥青。

我（本·安德森）知道大家都很疲惫，不喜欢在美国的场地进行一场新加坡类型的夜间赛事，但我们绝对不希望一场精彩的大奖赛瞬间变得比原来更加无聊，无论如何，我们可以看到F1在对自我完善的那种无尽的追求。

里卡多觉得晚间比赛不太合适，他建议将时间表提前一些，这样每个人都可以感到更加温暖、减少疲劳感。在漫长的赛季经历这样一场夜战无疑是个艰难的时刻，并且正如他所说，每个车手都会感激“油箱里多了一点果汁的感觉。”

更加温暖的天气意味着更好的抓地力，更耐磨的赛道表面意味着更好的抓地力；很多车手的抱怨和建议都指向了更好的抓地力。

任何车手都希望要更好的抓地力——这意味着你可以开得更快并且享受更多的刺激感，但是每位车手，如果有选择的话，也都希望驾驶着一辆表现出色的赛车，从杆位出发赢得比赛。

沙特的吉达赛道已经成为赛历上令人兴奋的补充，因为对于临时赛道来说，这里的平均单圈速度快到离谱。巴库也为现代F1街道比赛设定了模板，对于赛车的设置要求极为矛盾（和斯帕类似），但是在拉斯维加斯，我们拥有新加坡和巴库的结合体，在这样一条赛道上用如此低的抓地力进行比赛，让很多车手感觉就像是用光头胎在雨中驾驶一样。

但这对于观众来说是一个非常刺激的挑战，你可以看到成绩的明显波动，当维斯塔潘和佩雷兹在最后时刻与勒克莱尔竞争领先位置的时候，值得注意的是，无论哪辆赛车来到拉斯维加斯大道尽头的14号弯选择走内侧的时候，都必须更早地刹车，从而让赛车尽快减速，在来到出弯的时候回到抓地力更强的行驶路线上。

勒克莱尔最后超越佩雷兹的精彩超车也许是个例外，但是无论你如何，我很难回忆起还有什么地方可以拥有这样漫长而又竞争激烈的制动区域，尤其是在F1进入现代DRS时代，超车一般都发生在特别长的直道上，比赛的悬念往往赛前就知道了，以至于速度更快的赛车甚至在打开DRS之前就可以快速逼近前车并迅速完成超越。

F1车手经常抱怨，他们的建议没有得到足够多的重视，这是有道理的，在驾驶标准和赛道限制等问题上，我非常同情他们的想法，尤其是当你要接受明显有争议的结果时。正如维斯塔潘之前所说的，他们并不理解真正的公平是什么感觉。

在这种情况下，我认为F1最好礼貌地拒绝理会车手们对于拉斯维加斯赛道的“改进”要求，是的，当然要确保那些井盖的螺栓都已经固定好，或者在必要的地方要填充好混凝土，但是除此之外就不用再去管它了。

对于每个车手来说，更轻松的比赛意味着更容易预测的结果、更少的危险，但是遗憾的是，这样的比赛也会变得无聊。

考虑到所有与F1相关的人（当然包括车迷）都为拉斯维加斯大奖赛花了不少钱，因此我们可以要求更加精彩、更有悬念的比赛。

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赛车世界综合每日赛车报道