比亚迪又放大招？e平台3.0专为解决纯电痛点而来

都知道比亚迪在新能源市场的销量远超对手，也知道比亚迪玩电玩得溜，但比亚迪在纯电领域究竟有多厉害，相信很多人都道不出个所以然来，那么今天大事君通过比亚迪最新的e平台3.0作为模板，告诉你比亚迪玩电究竟强在哪。

智能化的基础——更顺

近年来，消费者对汽车智能化需求越来越高，除了之前的动力控制单元、硬件驱动控制单元外，车机互联系统、驾驶辅助系统在车辆数据计算以及传输的比重越来越大。相比某些车企盲目追求8155芯片，最后受制于供货问题偷偷更换芯片，被消费者痛骂。比亚迪的处理方式则是从根源上解决。全新的e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。

简单来说，高集成域控制架构，将相似功能模块深度集成，区域控制缩短交互响应时间，实现算力提升。值得点赞的是，比亚迪采用集成域控制器的方式，在获得速度提升的基础上，还避免了被供应链控制的可能性。

软件方面，比亚迪自研的操作系统BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），并对之后的车路云网一体化等应用提供服务接口，可满足动力系统、智能驾驶、车身电子、底盘控制等应用。此外，资源优先保障调度机制，可以将应用响应延时降低25.7%，在控制好成本的同时，也能保证车机的使用感受。

电动车的核心痛点——更高效

你以为比亚迪e平台3.0就是简单地提升一下控制域架构就完了？开什么玩笑，能支撑起现在比亚迪火爆销量的，在动力方面必须要有硬实力。e平台3.0采用的是比亚迪独立自主开发的全球首款量产八合一电动力总成。其通过集成驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，有效减小系统重量和体积，减少占用空间、提高空间利用率、减轻重量，从而达到降低损耗并缩减系统零部件目的。

效率是提升了，会不会是通过牺牲动力达成的呢？高度集成八合一电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min。而搭载在海豹上的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型零百加速加速时间仅需3.8秒，未来还将支持2.9秒的零百加速，丝毫不怂特斯拉。

汽车的终极浪漫——更安全

说到比亚迪，就不得不提它的刀片电池。在针刺测试以及50吨重卡碾压极端测试中，刀片电池实现了碾压没形变、短路无明火不爆炸的表现，展现出优于竞品三元锂电池的安全性。

另外，刀片电池超大长宽比的创新结构，不仅做到从电芯直接集成，而且还大幅提高了电池系统的能量密度和体积利用率。使刀片电池在强度、安全、续航、功率、低温表现等方面，均领先国标。

实践是检验真理的唯一标准——体验更佳

除了刀片电池外，CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术也是e平台3.0的一大亮点。CTB技术将电池包两侧直接装配在门槛梁上，电池也成为车身的受力结构，极大提升车身结构稳定性。与CTP技术相比，CTB技术在电池能量密度、体积利用更紧凑，在续航里程方面则会更有优势。

CTB技术除了对续航里程有帮助外，实现的40000+N·m/°的高扭转刚度，还能提升舒适性与整车操控稳定性，其中采用CTB技术的海豹车型在麋鹿测试中通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，整体表现媲美采用高成本钢铝车身的车型。

写在最后

比亚迪e平台3.0在种种黑科技的加持下，将消费者用车所需的高效、性能、安全、体验好等集于一身，听起来仿佛更像是大家对未来车型的一种憧憬，而e平台3.0在海豹车型实现的量产化，也意味着消费者已能感受e平台3.0带来的美好。随着e平台3.0搭载在更多车型上，相信比亚迪的销量还将迎来再一波爆发。