这是啥车系列15——丰田GR Yaris GXPA16/MXPA12
2017年，阔别了WRC近20年的丰田汽车宣布重回赛场，参赛用车是当时的第三代雅力士（日本市场的是名称是“Vitz”），改出来的参赛用车能用，但是跟竞争对手的车一对比，自家赛车的悬挂结构等一系列缺点暴露了，那接下来怎么办？直接叫Gazoo Racing搞款新车咯。
2019年11月，丰田宣布将在WRC最后一轮澳大利亚站公布Yaris GR-4的预告图，然后这“袋鼠”表示很高兴，给大家烧一下森林助助兴。
在2020年2月的东京汽车沙龙上，量产车型GR雅力士正式亮相，随后宣布“RZ First Edition”版本以及“RZ High Performance First Edition”版本正式接受提前预定。此后的3天时间里，丰田汽车就收到了超过了1000张GR雅力士的订单。
GR雅力士的外观跟普通雅力士基本一致，不过GR部分为其做了加宽处理，为了保证发动机舱的散热性，GR部门为其设计一个具有大面积进气格栅的前保险杠。
GR雅力士的内饰与普通版雅力士基本一致，在这里就不再多讲了。
GR雅力士的车身数据如下：
车长：3995mm
宽度：1805mm
车高：1455mm
轴距：2560mm
车重：1130kg-1280kg
GR雅力士的硬件配置如下：
发动机：
M15A-FKS型1.5升直列三缸发动机
G16E-GTS型1.6升直列三缸涡轮增压发动机
变速箱：
6MT
CVT（模拟10速）
驱动方式：前驱、四驱
悬挂类型：前卫麦弗逊式悬挂，后为双叉臂式悬挂
（掏出小本本，以下资料来自于日本车评网站“WEB CARTOP”）
有些人对GR雅力士有两个误区，第一个是定位，有些人平时可能不会去注意WRC赛事，不知道GR雅力士这玩意儿其实是根据拉力赛车的概念开发出来的，尽管拉去跑专业赛道也行。
第二个是开发平台，以为GR雅力士还是跟其它性能版车型，就是将原来普通版雅力士换套动力总成，加个前后宽体，换个刹车系统，换个赛车风格的套件，再拉去测试就出来的性能版车型。
性能版车型是对的，但是将GR雅力士和普通雅力士的内部一对比，你就会发现这两玩意儿能共用的貌似可能不多了。
是的，相比于普通版雅力士，GR雅力士改的东西非常多，普通版雅力士是全车使用GA-B平台，而GR雅力士的是GA-B平台+GA-C平台，你没看错，为了加强车身部位等一系列措施，GR雅力士的前半部分还是GA-B平台，后半部分就换上了GA-C平台。
首先是车身结构，为了减轻，GR雅力士的车顶换为了碳纤维材质，引擎盖、车门、车尾门都也被换为了轻质铝。
其次是发动机，这台1.6升的G16E-GTS三缸机的最大输出功率为272马力（6500转），最大扭矩为37.7公斤-米（3000-4600转），所以后者的数值与第十五代皇冠所搭载的那台8GR-FSE型3.5升V6差不多。
G16E-GTS发动机的气缸体由铝制成，还嵌入了厚铸铁套筒，在减轻重量的同时，它还确保了高输出时的刚性并提高了耐用性。
这台发动机搭载了丰田引以为豪的D4系统，既实现了直喷，也实现了进气道喷油。而且进排气门弹簧采用不等间距变径的异形弹簧，即使在最高转速7200转/分的情况下，也能实现稳定的气门追随性，不会引起气门喘振。除此之外，进排气也采用了可变气门正时的VVT-i。
GR雅力士的涡轮增压器本身采用后排气布局，体积小巧，丰田并没有为其配备双涡旋和可变 A / R，也没有使用Inconel等特殊钢，但它就可以稳定地持续提供最大1.6 Bar的增压压力。
为了保证发动机运行的流畅性，Gazoo Racing部门为其配备了一个巨大的进气格栅，车底下的护板还开了一个专门用于变速箱的散热口。
接着是四驱系统，GR雅力士所搭载的这套GR-FOUR的四轮驱动系统的精细度很高，可以让驱动分配更靠近后方，日本媒体对它的评价很高。
GR雅力士的后桥配备托森差速器和电控电磁耦合离合器，其中“RZ High Performance”在前后配备了1WAY Torsen LSD，而其它版本配备的则是常开式差速器。
其中湿式多片电磁离合器是由JTEKT提供的，离合片的数量为10片以上，扭矩容量为900Nm。车主可以通过开关选择正常、运动、赛道三种种模式，其中正常情况下实现前60后40的扭矩分配。在运动模式中，驱动分配为前30后70，而在赛道模式中中，为了彰显驱动力就非配位前后均为50。
这种驱动力分配可以通过将减速比变化约0.7%的部分转换到传动轴和后差速器的效率，这会在联轴器的上半部分和下半部分之间强制产生转速差，从而榨取更多扭矩
但是这种做法是有弊端的：为了不断地产生转速差，联轴器中的离合器必须不断地滑动，容易过热。除此之外，根据转弯时的车身动态，减速比的0.7%会被内圈的差异和因前倾引起的轮速变化所抵消，因此不能始终将其固定为数值。
更换了平台意味着GR雅力士不会与普通雅力士共线生产，于是丰田汽车便将原来生产雷克萨斯LFA的工厂拉了出来改造了一番，改成了“GR Factory”。
与传统的流水线相比，GR Factory采用的是单元制造，各个工序由AGV（自动导引车）连接。
GR Factory的组装工人从各个丰田工厂的精英抽调而来的，从而保证“高精度装配”和“大批量生产”。
搞了这么多东西，GR雅力士也算是丰田汽车在向外界展示强大的研发能力与小规模生产实力了。
根据日本丰田官网的价格来看，GR雅力士的售价为265万日元至456万日元，折合人民币约为13.6万至23.3万人民币。
哦对了，其实GR雅力士是有一款搭载CVT变速箱的自动挡版本，也就是入门车型RS版本，外观跟手动挡版本的基本一致，碳纤维部件也没被阉割，不过部分硬件就很不一样了：发动机是1.5升自然吸气的，四驱也被改成了前驱，相当于把经过提升后普通雅力士的动力总成安装在了GR雅力士那里。
除了RS版本、RZ系列版本，GR雅力士还有个RC版本，这个版本用于竞赛改装的，连LSD都可以根据自己的选择去改。
假如觉得自己的GR雅力士看起来还不够酷，Toyota Customizing & Development还提供定制部件，其中含有对应所有车身颜色的GR前扰流板、GR侧裙、GR后保险杠扰流板等。
至于新推出的GR雅力士 GRMN，以后有机会再说吧。
至于这台小玩意儿会不会进国内，之前有消息说是会引进，如果是真的，那就先不说GR雅力士的双重Buff：直列三缸发动机、手动变速箱，而是得要看4S店会不会对这玩意儿的价格作妖。。。。。
