漫谈工矿机车（1）-NY100/NY1003型内燃机车

2023-06-22 00:03 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

在上世纪70年代之时，随着我国石油化工的快速发展，对防火防爆的要求日趋严格，这就意味着石油化工企业不能使用传统的蒸汽机车。然而当时我国内燃调机产量不高，东风2型内燃机车正在小批量生产且优先提供给各大编组站使用，东方红2型内燃机车则还处于研制的过程中，而之前的UH2型注气式蒸汽机车又因为数量少，功率小且日渐老化逐渐无法满足需求。因此，有关石油化工企业牵引动力内燃化的需求也日渐高涨。

燃料化学工业部（1970年由石油部、煤炭工业部、化学工业部合并而成，又在1975年一分为二，重新成立煤炭工业部和石油化学工业部），一个仅存在5年的部门，却无心插柳，为我国引进了一款十分独特的机车。这便是本集的主角-NY1003型内燃机车和NY100型内燃机车。

缘起,德意志

上世纪50年代之际,饱经战乱之苦的德意志民主共和国（东德）开始逐步恢复和发展原有的铁路。然而，当时东德原有的蒸汽机车已逐渐无法满足铁路日益增长的客货运需求。作为当时红色阵营中的一员,东德决定从“老大哥”那里引进一批TEM3型内燃机车用于替代老化的蒸汽机车。

然而当时的“老大哥”也在恢复和发展原有的铁路系统,对机车的需求量也不小,对于东德的请求也只能表示“爱莫能助”。对此,东德的国营铁路只能走上自主发展的道路（怎么感觉和我国有点像呢？）。1963年,东德开始以V180型内燃机车为原型开始研制用于调车及小运转的V100型液力传动内燃机车。

1964年,巴贝尔斯贝格卡尔·马克斯机车厂设计试制出首台V100型内燃机车,1965年再次试制出第二台V100型内燃机车。然而这两台机车还未来得及交付使用就毁于科特布斯国营维修车间的一场大火,原有的机车编号在后来被补齐。

在这之后,V100型内燃机车的研制及生产工作便交由黑尼格斯多夫汉斯·拜姆勒电力机车厂进行（不过让一个造电力机车的厂来造内燃机车这合适吗？）。1966年,第三台V100型内燃机车出厂,经过一系列测试后,黑尼格斯多夫汉斯·拜姆勒电力机车厂于1967年开始批量生产V100型内燃机车替代38型、55型、57型、78型和93型蒸汽机车。至1978年停产时,V100型内燃机车总共生产1146台。其中748台为V100.1型、120台为V100.2型、86台为V100.4型及V100.5型。其余193台机车为出口中国的机车。

漂洋过海,服务中国

1973年,为满足石油化工企业牵引动力内燃化的需求,同时为引进先进的石油化工技术,经国家计委批准，燃料化学工业部与德意志民主共和国签订了关于引进石油化工技术装备的协议，V100型内燃机车即是其中之一。这款机车由中国定名为NY1003型和NY100型内燃机车。

1973年,首批63台V100.2机车运抵中国,这批机车与原车相比几乎没有没有任何改动。外观上,机车采用了在欧洲非常常见的中置司机室,中国是十分少见的,同时机车还有点像红星型内燃机车。这批进口的机车被命名为NY100型内燃机车。这批机车最高运行时速100KM/h，整备重量64吨。绝大多数机车给了石油化工企业，如大庆石化、辽河石化、石油五厂、石油一厂、茂名石化、齐鲁石化。

经过一段时间的运用,多数企业反映机车“拉不动、跑不快”,于是1977年交付的机车根据用车企业反映的情况对变速箱、配重压铁进行改进并增加预热锅炉使机车更适合调车作业。第二批进口的机车则被命名为NY1003型内燃机车或V1003型内燃机车。这批机车除供给石油化工企业外，亦有一部分被配属到冶金、采矿等企业，包括北京首钢、济南钢铁、鞍山钢铁、云南磷肥厂、广州石化、兰州石化等。

到80年代初期,随着更高效的东风5型内燃机车和东方红5型内燃机车的量产及配属,最后一台NY1003型内燃机车交付于1983年。在中国的这段时间,NY100型内燃机车和NY1003型内燃机车以其先进,便捷,干净,令过去在蒸汽机车上的大车师傅们赞不绝口,其牵引力也远胜于同一时期的蒸汽机车以及东方红2型内燃机车，有效缓解了各大企业的燃眉之急。

然而,由于V100型内燃机车属于进口机车且未在国铁干线使用,全国各大机车厂都没有V100型内燃机车的维护经验。只有山东淄博的齐鲁石化机械厂（今中铁恒通机车大修有限公司）有机车的维修能力。

自1980年为茂名石化检修第一台V100型内燃机车后,这就成了V100型内燃机车的定点维修基地。然而由于零件短缺,齐鲁石化机械厂的维修能力有限,一年仅能维修20余台机车且价格不菲。因此各个用车企业被逼的既会用又会修车。如云南磷肥厂，就曾自行修复了NY1003-15411机车的柴油机敲缸故障，为企业节约修理费用70万元；首钢集团在2000年前后，为所属6台V100型机车安装了电子控制调速装置；锦西石化甚至自行为一台因事故造成柴油机报废的V100更换了卡特彼勒柴油机。至80年代末期,沈阳机务段开始大修V100型内燃机车才缓解了这一情况。

此外,南票矿铁在2005年曾自大庆石化引入NY1003-15416号机车试用,但由于其功率不足和检修困难.机车最终没有留下。试想当时15416号机车留在南票,车迷们又多了去南票运转的理由。

谢幕之时

随着时间的延长, 转眼距V100型内燃机车踏上中国的土地已有半个世纪了。而它们的老家-东德-早已不复存在。目前，绝大多数V100都已报废或封存。但有趣的是，或许是由于V100均配属于大型国有企业，国有资产”的报废审批程序十分繁琐，V100停用后极少被出售或拆解，多数都是扔在厂区的某个角落里，任凭日晒雨淋。