23980元同级别性价比最高，台荣摩托发布开拓者TR400运动踏板车

时间：2021年5月17日
地点：浙江台州
事件：台荣运动踏板开拓者TR400发布，售价23980元

参数配置：

去年12月份受厂家邀请和众多媒体老师们一起，为这款尚未面世的踏板车做一次试驾，提出了一些关于这款车有待完善与改进的意见。当时的结论无非是——从0到60分易，从60到100分难。

大家上次所提出的问题多为细枝末节无伤大雅，因为这台车的整体基调早在2019年的摩博会上就已经确定了下来，并且内测会的结论是这台车的完成度已经很高了，这些问题即便不改，这台车也很不错。

但厂家并没因此而忽视这些看似无所谓的地方，反而进行了长达5个月的升级与改进。小到一个螺丝帽、一张储物盒的内衬，大到排气尾排的更换。在一切准备就绪之后，台荣才将这台运动踏板车完整地呈现在我们面前。

发布会的时间、地点都很特别，选在摩友们普遍共识的代表性日期5 17，地点位于东海之滨的浙江石塘，据说这里是中国大陆曙光首照地，每天迎接朝阳的地方。

之前参与媒体内测的试驾报导推出后，“动力”一直是开拓者TR400倍受关注并具有争议性的话题，它虽然名为TR400，但实际采用的是台荣自主研发的实际排量为359cc的单缸水冷发动机，压缩比为11.5:1，最大功率21kw/8500rpm，最大扭矩26nm/7000rpm。

在这个实际排量下，不少网友都觉得台荣这番操作似乎是国产车不够自信的折射，只能通过虚标排量来获得宣传上的安全感，还不如踏踏实实地叫台荣350好。

不过市面上的350cc踏板实在是不多，所以我们以部分主流350~400cc踏板横向比较一下，让大家一目了然地发现台荣的这款运动踏板大致处于一个什么水平。

在排量和型号命名方面，向上“四舍五入”的惯例始终存在，买宝马踏板车的用户并未对实际排量深究，因此探讨这些双标与否的意义也不大，摩友最能直观感受到的只有：这是目前国内350~400cc之间最便宜，且在这个售价区间内功率最大的踏板车。

重点讲完，接下来看看车辆的各个细节。

开拓者400的外观设计由法国团队与台荣国内的设计团体共同操刀，欧系风情显著并且十分耐看。全车采用LED光源，大灯部分采用的是分体式大灯设计，左右共计8颗LED灯珠。

前风挡可手动调节，可调行程大致3~125px，操作并不复杂，不用借助工具，单手拽住风挡上沿轻轻一提即可。

前转向灯与示廓灯集成在后视镜上，使其具备很高识别性的同时也让这台车渲染上了一定的运动气息，符合车型定位。

后尾灯采用贯穿式设计，同样充满运动感。

手把方面，台荣开拓者标配了五档可调的加热手把与ABS关闭快关，这在国内同级别踏板车上并不常见，当然大家关心的双闪开关也没有省略掉。此外，手把按键和钥匙门都带有按键背光。

仪表方面，开拓者采用的是一块全彩液晶仪表，上面显示电压、油量、里程、转速、时速等功能，此外这块仪表还支持目前主流的投屏功能。此外在车把中央还设有一块小屏幕，上面显示转向、示廓灯等功能，并能查看车辆的ECU数据。

开拓者的油箱位于无钥匙启动下方，油箱容积为14升。在踏板上侧有两个对称储物盒，内侧铺有缓冲层，右侧的储物盒内还有一个USB接口。

座垫的支撑度与舒适度都很好，应对市区与中短途骑行绰绰有余，730mm低座版的座桶内空间可以容纳一顶半盔和一顶3/4盔，780mm高座版则可容纳一顶3/4盔和一顶全盔。

刹车方面，开拓者采用了前双浮动盘配合对向四活塞卡钳，后对向双活塞卡钳，制动手感相对于去年那批工程样车有了一定的改善。

减震方面，配备了由渝安提供的倒置减震，后减震为预载可调的双枪式气瓶后减震，后减震出厂调教偏向运动设定。

总结：

如果你对国产品牌并无深厚芥蒂，那么这台国产运动型大踏板确实值得尝试一下，从事多年摩托车配套件的台荣在做工方面也比较上乘，这款新车的外观部分是不会让你挑出来多少毛病的。