译自cxmagazine

文 : Zachary Schuster  

图 : Greg Vaught/Venny Aulb

原文链接 : https://www.cxmagazine.com/greg-vaught-2019-gravel-worlds-vintage-steel-sekai-magnum-s7

侵删

译者按 : 

Cxmagazine上的一篇旧文。

美国内布拉斯加州Gravel Worlds为庆祝比赛成立十周年，特意在2019年举办了一场复古赛，要求车手使用1988年之前的单车，并装配相应年代的零件参赛。

本译文是cxmagazine(以下简称CXM)对比赛冠军Greg Vaught(以下简称GV)的采访部分。采访中谈及Vaught的完赛感言和他的80年代Sekai Magnum S7钢架车。

最后，译者的外文水平和专业水平有限，请酌情阅读。

采访 : Greg Vaught，2019年Gravel Worlds复古赛冠军

CXM : 你来自哪里？骑车多久了？砾石路比赛跑了多少年了？

GV : 我来自密歇根州Upper Peninsula区。。。上帝之村！1979年之后我就去了科罗拉多州和堪萨斯州。我大概在1966年开始骑车，那会儿好像是4岁。当然咯，那时我们骑车是想看看飞包能飞多远，而现在我们只是在又陡又难走的砾石路上拼命骑快。

我14岁拿了驾照，所以在我拿到这台Sekai的时候，我有10到12年没碰过单车了。后来我开始和Tri Tech Sports公司的人组团骑车，他们其中一人是后来帮忙举办Dirty Kanza耐力赛的Joel Dyke。我们一开始跑的是公路，后来我们用23mm实心胎跑砾石路、鹅卵石路和越野单车路。

在90年代初，我们决定跑一趟Flint Hills Death Ride(美国最严酷的山地车比赛之一)，包括Joel在内的我们8个人把单车扔进了一辆面包车后备箱，然后驱车前往堪萨斯的Matfield Green进行我人生第一场真正的砾石赛，这场比赛需要用山地车骑个80到90英里。。。直到4年前我跑了第二场比赛，Cool Hand Luke砾石赛，我遇到可怕的山丘，断掉的幅条，和失灵的后刹。我开始上瘾了。

CXM : 你为什么决定参加Gravel Worlds的复古赛？

GV : 我看到Corey在facebook上发了一条动态问有没有人感兴趣参加复古赛，我和另外几个人都回复了。这个想法看起来有点疯狂，因为这场比赛不仅爬升高度大，而且到处都是豌豆形状的坚硬碎石。但我有一辆我觉得能赢比赛的车，何乐而不为呢？

CXM : 你用这台老车跑过砾石路吗？

GV : 这车我骑了将近200英里，其中40英里的砾石路证明了它是这块料。

CXM : 能介绍一下这台车吗？它背后有什么故事？

GV : 这是一台Sekai Magnum S7，大约1981到1983年之间的车型。它是我的一个朋友在1984年左右送给我的。她和男朋友分手了，但保留了他的物品，其中包括这台车。我在35年里骑了它有大概两百英里了。几年前我把车拆了，然后找来了一根NOS状态的True Temper Alpha Q CX前叉，并把叉脚钩爪的防掉落凸起(safety taps)削掉，让它变得简结。当时很多原装零件都还在包装盒里躺着。

CXM : 后来你是怎么把它组装成gravel的呢？外胎，传动，座垫之类的怎么选择？

GV: 我不确定这台车原来是什么用途，但它看上去很适合跑砾石路。按照这次比赛宣扬的精神来讲，我希望车上的零件尽可能原装的同时，确保人和车在没散架的情况下还能跑完150英里。

传动部分是Sugino三盘，48/38/30t盘片，Suntour Symmetric梁变和Suntour Cyclone m-II后拨，包括链条在内全部原装。

一个新的Shimano7速飞轮，11-28t，齿比范围和变速效果更实用。原装轮组是Suzue花鼓+Araya车圈，但我换了DA花鼓+Mavic车圈，以便安装Panaracer 38mm外胎。

刹车是Dia Compe吊刹，附带出厂至今35年的原装刹车皮。我用更长的ITM把立替换了Nitto把立，但保留了Strong座管。车把是Soma Highway One。

我想用一个皮革座垫来完善这台车的复古外观，所以我选择了Sella Anatomica，这是我做过的最好的决定！我借来了一对105狗嘴脚踏，买了一双Vittoria 1976骑行鞋，然后找朋友要了一对狗嘴皮绳。我翻出我的旧Zefal打气筒，装上了一对金属水壶架，830佳明码表，和Outvi Possm座垫包。我的车准备好了。

CXM : 有什么地方需要下次改动的吗？

GV : 总的来说这台车表现得不错，唯一的问题是梁变的锁紧螺丝会变松，我带着一把5mm宽的钥匙以备不时之需。我能想到有个地方来年需要改动一下，不过暂时就让它这样吧。

CXM : 你的完赛时间非常出色。你期待在比赛中和别人展开激烈竞争吗？你对比赛的期待是什么呢？

GV : 我的完赛时间比预期中的快点，比我去年慢了45秒。我预计会出现一些状况，但所幸全程都很顺利。我和队友一般在集团前端发车，又或者冲到前面，然后和其他车手相互追逐至少几个小时。但在日出之前，光线太暗，导致梁变、刹车和狗嘴用起来都不太协调，所以来到砾石路段的时候，我退到后面调整自己的状态。我观察了一下比赛的局面，知道自己必须调整好节奏，但我依然有信心用这台车赢得比赛。

CXM : 这台车骑起来怎么样？它在内布拉斯加的砾石路上表现如何？

GV : STEEL IS REAL！而且相当舒适。我很久没骑钢架车了，这台车的路感好到让我有点震惊。今年的比赛路况没有以往那么崎岖不平，钢架正好合适。内布拉斯加的砾石路没有堪萨斯的砾石路那么硬，丘陵部分也是，所以我知道我装的车一定好使，事实证明确实如此。

CXM : 骑这台钢架车参加Gravel Worlds最大的挑战是什么？

GV : 这次比赛中最大的，也是我根本没想到的一个挑战，就是在又滑又吵的砾石路上用3x7无级梁变来换档。光是为了顺利挂档就让我付出了不少努力，而且还削弱了我的大好势头。过了第二个检查点，我的左臂已经累得很难控车了，于是我干脆用右臂控车的同时，用左手来变速，虽然实际操作比听起来难多了。

CXM : 跑完这样的比赛，来年还想参加吗？

GV : 人数够多的话我绝对会参加。

CXM : 对那些想参加复古赛或者想把老车当成gravel来骑的车友们有什么建议？

GV : 很多老车都值得拿来跑Gravel Worlds，很多老零件也在等待它们的用武之地。确保车子调整得舒适，然后把螺丝拧紧，因为这个比赛又漫长又多山！

另外，我认为应该修改一些规则来拓宽对 “复古” 的定义，我相信Gravel Worlds赛事组会作出相应的处理。

CXM : 还有什么我们需要了解的呢？

GV : Gravel Worlds是个很棒的比赛，我很高兴能赢得第一件冠军羊毛衫，我也很高兴能看到我的儿子站在了75英里赛程的Privateer赛的领奖台上。这一天过得太痛快了。