本田F1战斗史——没有赛车，就没有本田（3）乔丹，英美，与地球车
你还我地球，我还你本田。
在1992年，本田因为日本泡沫经济破裂以及创始人本田宗一郎的去世退出了F1，这一去就是8年，但是在这段时间里，本田也不是完全退出F1，而是以另一种方式延续下去，也就是无限-本田（MUGEN-HONDA），这个公司是宗一郎老爷子的儿子本田博敏创立，从1989年就自己制造了3.5L V8发动机，这和本田的3.5L V10没有一点关系，是无限自己研发的，随后，本田在1991年给泰利尔车队提供了自己改造的3.5L V10发动机。随后还参与帮助了莲花车队研发了他们的末代战车Lotus 109。帮助他们走完了在F1中的最后一程，随后1996年携手利吉尔车队拿下了他们的发动机在F1的第一个冠军，随后利吉尔被“教授”阿兰普罗斯特收购，无限就转向和乔丹合作，在1998和1999年取得了车队第四和第三，并且三次登上了冠军的王座。
同时在这段时间里，还诞生了一代神车本田NSX，车神塞纳和本国车手中岛悟也参与了研发，搭载3.0L V6自然吸气发动机的它最大输出280马力（实际上是受到君子协定影响），百公里加速5.3s，被称为东瀛法拉利，而他们的对手，正是有300匹马力的法拉利348，在“真理之环”纽伯格林，他们的车跑出了8分16的圈速，一举碾压348和F355，而后续换3.2L V6的NSX-R更是冲入8分大关，跑出了7分56的圈速。这强悍的性能都归功于专业人员的调教以及各种新技术比如vtec的运用。
在阔别赛场8年之后，本田决定，是时候回到熟悉的F1赛场了。
这一次他们找到了英美烟草公司旗下的BAR车队（British-American Racing）合作，在2000年，他们推出了搭载本田3.0L V10发动机的BAR002。
相比于之前的Bar01，这台车的表现明显好了很多，在第一场比赛中就拿到了积分，两位车手雅克.维伦纽夫和里卡多.宗塔分别以4-6完赛，这相比于第一个赛季一个分也没有好太多了。最终车队记20分排名车队积分榜第五，而这年使用无限-本田的乔丹EJ10虽然在巴西获得第三和美国获得第三，但是总积分却没有英美高，只拿到了第六。
在2001年，英美的BAR003和乔丹的EJ11都用上了本田的RA001E 3.0L V10发动机，最大马力800匹，使用相同的发动机也意味着这两支车队也成了赛季中主要的竞争对手，在速度上，采用高鼻锥设计的乔丹赛车时常要快于英美，揭幕战中，弗伦岑获得第5，随后3场比赛中两场拿分，特鲁利也在随后的巴西，圣马力诺和西班牙大奖赛中拿分，而赛季中段弗车队的表现有所下滑，弗伦岑也被让.阿莱西代替，最终车队靠着在美国的阿莱西的第四记19分排名第五，而另一支英美车队则由于底盘的刚性不足而产生的操控问题困难重重，不过雅克维伦纽夫在赛季中的西班牙和德国登上领奖台。但是总积分依然落后于乔丹，以17分排名第六。
2002年还是这两家车队，本田给出了RA002E发动机，这台发动机的最大马力也是800匹左右，分别装在了BAR004和乔丹EJ12上，这年，两只车队都有下滑的现象，这时候的乔丹由于财务问题的困扰成绩每况愈下，EJ12赛车在费斯切拉和佐藤琢磨的驾驶下只拿了9个积分排名第六（值得一提的是佐藤琢磨在日本还拿了个第五，获得了两个积分，这也是在F1中，他第一次获得积分），而英美车队则更加少，只有第八。
随后的03年，乔丹车队不再使用本田发动机，英美成了本田的唯一一个发动机供应商，这样一来，本田就可以专心只向这一支车队提供发动机，这一年的本田RA003E发动机装在了BAR005上，同时新的英国车手简森巴顿也来为其效力，最终，车队在积分榜上排位第六，而出于宣传的目的，本田选择日本车手佐藤琢磨参加日本站的比赛，在那站双车排位4-6获得积分，最终车队以26分排名年度第五，比起之前的第八来说要好看太多。
2004年，这对于英美和本田来说都是巅峰的一年，这一年，他们合作推出了BAR006，这台赛车搭载本田的RA004E 3.0L自吸V10发动机，最大马力900-940匹，该发动机可以说是当时除了法拉利之外最好的发动机，搭配X-Trac7档半自动变速箱（之前的全自动变速箱被禁止了）而英美也为他设计了具有优秀空动的底盘，侧箱两旁的破风版产生的涡流流向车尾，同时通过尾部扩散器产生下压力，侧箱在中部收窄进一步提高下压力。这次，之前跑日本站年度佐藤琢磨进入了车队，和简森巴顿搭档，开始征战新的赛季。
在这个赛季中巴顿在前六场比赛中全部获得积分并且四次登上领奖台，随后的欧洲和加拿大大奖赛也获得第三。而来自日本的佐藤琢磨却由于他的降档方式的问题对发动机的负荷过大而导致频繁爆缸，但是在美国站，他以第三完赛登上领奖台，使得他可以和舒马赫以及巴里切罗站在一起，这也是继铃木亚久里后又一位日本车手登上领奖台！随后巴顿也拿到两个第二和两个第三，而佐藤琢磨也稳定拿分，大多是第四或者第六名，最终，车队在积分榜上以119分排名第二，击败了强大的雷诺车队，仅次于法拉利，巴顿获得年度车手第三，佐藤琢磨则排位第八，这是日本车手在F1中年度排名最高的一次。本田的发动机和英美的底盘的完美配合，以及两位车手优秀的驾驶能力，是该车可以在04年成功的主要原因。
随后的05年，本田收购了英美45%的股份，来加深合作，双方满怀期待地合作制造新赛车，本田带来了布局更加紧凑的RA005E发动机，马力达到了960匹往上，而英美也设计了个更加紧凑的车身，新车是BAR007，该车整体上比006小不少，车手还是佐藤和巴顿，然而该车的表现，却没有前辈006那样好，赛季初，两位车手在前三站比赛中颗粒无收，在圣马力诺更是由于油箱问题被取消成绩并且禁赛两场，不过随后巴顿恢复了状态，在最后10场比赛中都获得积分且两次登上领奖台，而佐藤只拿到了个第八。最终车队仅以38分排名第六。这是对自信满满的本田和英美的一次重大打击。赛季末，由于禁烟原因以及其他因素，本田收购了英美全部股份，成为了一支全额厂队。
2006年是本田自68年退出以来再一次以厂队参赛的第一年，这一年发动机的规则大改更换了全新的2.4l v8自然吸气发动机，本田给出的答案是RA806E发动机，在19500rpm转速的时候最大功率为775马力，在别的部分上是基于之前的BAR007进行了迭代升级（主要是本田在空气动力方面的人才匮乏，无法为新赛车打造全新的空动套件，不过本田还是精心设计了它，毕竟这是本田第二次回归后真正意义上的一台厂队赛车。本田在它身上倾注的心血和精力可以说难以用语言来形容。同时在车手方面佐藤琢磨离队，取而代之的是鲁本斯.巴里切罗。也就是那个号称最强二号车手的人。
在赛季之前的冬测中，本田的赛车的表现出人意料，相比于之前的007进步了很多，但是在随后赛季开始的时候却没能跟上领先者的步伐，虽然在排位赛中表现不错，但是到了正赛却没太强的竞争力，虽然巴顿在马来西亚登上了领奖台，但是随后赛车就基本处于中段，赛季中期的突然下滑还让该车的设计师吉奥夫.威利斯离队。这给空动本来不成熟的本田带来巨大的损失，不过随后从德国大奖赛巴顿的第四开始，车队的情况有所好转，在亨格罗宁的匈牙利大奖赛，巴顿依靠着出色的雨战能力在第14位起步的情况下成功翻盘拿到第一，这是他人生中的第一个分站冠军，而巴里切罗则在那站收获第四，随后结束了该赛季，最终本田在积分榜上记86分排名第四，排在他们的主要对手宝马索伯和丰田之前。相比于05年有所进步，但是和04年的巅峰还有点距离。
2007年对于本田来说注定是特别的一年，一般来说，F1赛车的涂装都是充当移动广告牌的身份，车队通过赞助商的支持获得资金，同时赞助商也在车队参赛的时候获益。而这一年的本田却有很大不同，他们一改赛车涂装“移动广告牌”的作用，用上了自己的“地球梦”涂装，车身上，是在黑色的太空中的蔚蓝地球，而所有的赞助商的标志都被移到车头位置，车尾则是一行字“My Earth Dream”，本田用自己的方式，向世人展现了环保问题的严肃性和环保意识的必要性。本田也因为这个涂装获得了多项环境奖。
但是，这台车是由缺乏经验的中本修平设计，在威利斯离开之后，那个和原来英美车队合作打造空动的CFD公司也离开（04年BAR006成功很大程度上依托于这个公司)。在这样的情况下，中本修平这个本田赛车开发的技术总监就上了任，但是这家伙毕竟是设计摩托车的，F1在赛车的设计方面没有太多经验，并且他还要同时担任多个职位（主要是很多人都离开了，人手不够而且空动部门疲软的时候他还得插手帮忙）这也导致RA107赛车缺乏下压力的问题十分明显，而这对于2007赛季来说可以说是致命的，因为此时FIA已经冻结了引擎，往后只能升级可靠性不能升级马力。这个赛季本田的RA807E发动机的最大马力还是在19000转下的775马力，相比去年没有提升。而糟糕的空动则成为了他们在这个赛季致命的短板。（而且当时巴里切罗也表示本田自己风洞的数据都出现了问题，本田是说他们的风洞可以测试全尺寸F1赛车，但是实际上测试的数据都是缺失或者不完整导致了之后的灾难）
在季前测试的时候，他们就感觉赛车没有去年那样有竞争力了，在赛季开始后就是一发不可收拾，这台赛车在扩散器，发动机盖到尾翼的下压力数据严重缺失，导致该车在高速弯道内面临严重的转向过度，到随后的慢速弯角更是变成了一只无法驯服的蛮牛。这样严重的操控问题导致该车几乎没有竞争力，本田在这个赛季的表现也十分挣扎，甚至在赛季中有很长一段时间都落后于客户车队超级亚久里，而超级亚久里的SA07赛车就是拿之前的本田RA106赛车改的，由此可以看出这个赛季本田的表现非但没有进步反而发生了倒退，不过最后巴顿拿到了第五还算是压过了超级亚久里，车队以6分积分排在年度车队积分榜第八。而巴里切罗更是惨到1分未得。
在经历了灾难一样的07赛季之后，本田从法拉利车队那里找来了他们的技术总监罗斯布朗，之前他为法拉利王朝的建立立了大功，现在，他来到本田了，享有比在法拉利时期更大的管理空间，他立刻决定放弃08赛季转而抓2009年的空动规则大改，而08年的赛车RA108也是采用了经典“地球梦”涂装，同时赛车驾驶舱和头顶进气口的红色也彰显了它的R本血统。只是在107的基础上进行了简单修改而已，连大车队车队都有的双层前翼都不具备，所以这个赛季完全就是摆烂的状态，不过在赛季中的英国大奖赛罗斯布朗还是通过车队指令为巴里切罗拿到了一个领奖台，也算是对前一赛季一分未得的安慰了。在赛季中段，本田还为该车引入了“小飞象”式副翼，不过收效甚微，最终车队以14分排在车队积分榜第九。这个00年回归以来本田动力赛车的最差战绩。
而新车RA109的研发工作则是进行的如火如荼，为了解决空动问题，在本田动用了三个空力小组，分别是原来本田的车队总部，以及原来超级亚久里的空动小组（据说双层扩散器就是他们先发现的）然后还有本田日本总部的樱花中心，同时还动用5个风洞并狂砸5亿美金。这开支不比同乡Toyota少啊，同时本田还为赛车准备了一个KERS系统，这个是新规则下引入的动能回收系统，可以在短时间内提高马力。就这样带有双层扩散器的本田的RA109赛车即将成为下一年围场中的火星车，但是随之而来的金融危机却让一切化为泡影，本田在08年底宣布退出F1，同时车队也被以1美元的价格卖给了罗斯布朗（相当于送了），之后布朗把赛车的空动改改加一个奔驰的发动机，随后就是布朗GP的传奇故事了。
在2000到2008年中，本田先是在英美车队合作中展现了自身作为发动机供应商的辅佐能力，但是随后变成厂队之后的地球车也凸显了本田空力部门的疲软，而09年的布朗GP则是本田永远的遗憾，也是他们曾经可以到达的高度。不过不管怎样，本田至少在发动机研发在这一段时间里还算比较稳固。在后来，本田的“地球梦”概念最后也成为了本田自己的发动机，并被应用到了家用车上，思域等多款本田轿车都搭载此项技术。总之，在这段时间里，本田的表现，还算是可以接受的，而那个冠军梦想，虽然没有实现，但也指引者本田向着未来前进。
