2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|序-3| 车票集体照
序篇（三）车票集体照、票券介绍
1-JR Pass全国7日券（Green车用）
“列岛纵断”这种极端级别的大规模运转一定需要JR Pass全国券；而且这次的行程中，新干线、特急比例仍然很高，也有很多想要体验的Green车，也就继续选择Grenn车用版本。此次利用这张票面价格38880日元的JR Pass实现了19.5万日元（已计入里程通算、承继割引）的乘车价值，仍然是几乎5倍。
2015年秋算是人民币对日元走强最标志性的时间点。加上淘宝卖家降价促销的因素，这张JR Pass全国券以人民币计价的价格低到了1798元，实际换算汇率达到了惊人的0.046！
2-JR West Pass关西广域5日券
此次行程共10天，前7日使用JR Pass全国券，最后3天我使用了这张“JR West Pass关西广域5日券”。
这张JR Pass可以在票面记载范围（线路）内，5日内无限次准乘各次列车普通车自由席。包括新大阪与冈山间山阳新干线各次列车的普通车自由席，甚至JR Pass全国券不能利用的Nozumi号、Mizuho号，这张JR Pass也是可以利用的。关西广域5日券的应用范围西至冈山、仓敷、高松；北至城崎温泉、福知山；南至南纪白滨。如果以京阪神为中心安排行程，只要包含以上的目的地的其中一个，那么一个往返就值回票价。也就是说，这是一张很有可能“一天即可回本”的JR Pass，包括我自己实际上也只在最后三天使用了这张票，即使这样也已经实现超过17000日元的价值。
JR West Pass关西广域5日券的临柜购买票价是9000日元；提前网上预定现场付费取票的方式，或者直接通过淘宝购买兑换券，票价都是8500日元；在淘宝购买兑换券的话，通常还会有额外的折扣，我购买的价格是429人民币（按当日汇率折算约8100日元）。
3-JR指定券（第一天）
关西空港—大阪—东京—福岛，东海道新干线、东北新干线以及部分特急的指定券。
4-JR指定券（第二天）
福岛—大宫—佐久平的东北、北陆新干线指定券、小海线观光快速“Resort View八岳号”指定券、从小渊泽返回都内的中央东线特急Azusa号指定券。
5-JR指定券（第三天）
东京—高崎、横川、轻井泽—金泽的上越、北陆新干线指定券以及SL观光列车“SL Retro碓冰”的指定券。
6-JR指定券（第四天）
金泽—坚田的北陆本线特急Thunderbird号指定券、米原—名古屋—滨松—东京的东海道新干线指定券、寝台特急Sunrise号的指定券。
这里展开说一下两张寝台特急Sunrise的指定券。寝台特急Sunrise为285系动车组二组重联，每一组为7辆，东京出发1-7号车为Sunrise濑户，往高松、琴平；8-14号车为Sunrise出云，往出云市；两列车在“东京—冈山“间重联运行。其中5号、12号车厢各有28席Nobinobi指定席，也就是不收寝台费的简易寝台，只收指定席特急料金，使用JR Pass全国券无需额外付费。
由于票价相对经济，这两节车厢的上座率常年居高不下，加上外国游客只能到日本之后再尝试划位，所以也做好了一旦划不到座位的后续预案。
在行程最开始的JR关西空港站，我就要求售票员查询预定搭乘日期的寝台特急Sunrise号是否还有Nobinobi指定席余票。首先查询是我要搭乘的“Sunrise出云 东京—出云市”全区间，满席；但我早有预案，立即改为查询“Sunrise濑户 东京—冈山”这个需要过夜的长区间，残6席，于是拿下一张上铺；之后再查询同一班列车次“Sunrise出云 冈山—出云市”短区间，和预想的情况完全相同，果然有两张复用卧铺，拿下一张下铺。这个和在国内分段购买卧铺票是完全完全相同的思路，但不一样的是，两张票实际上位于“两列车”，中间不连通的，要在冈山停车的时候从车下换过去。
7-JR指定券（第五天）
出云市—新山口—鹿儿岛中央的山口线特急、山阳·九州新干线的指定券。其中山阳新干线Kodama 741号为JR西日本500系担当，500系在票务上不设置“Green车指定席”，但“普通车指定席”实际上就是之前Green车的车辆。
8-JR指定券、整理券（第六天）
鹿儿岛—指宿、枕崎—熊本，观光特急指宿玉手箱号以及九州新干线的指定券。指宿枕崎线大部分车站，包括尽头的枕崎站都是无人站，One man列车上车要抽整理券。
9-JR指定券（第七天）
熊本—九州各线—博多—冈山—米子，九州·山阳新干线、九州内各特急列车、伯备线特急Yakumo的指定券。九州新干线Sakura 402号为800系担当，不设Green车指定席；特急Midori 22号和特急Huis Ten Bosch 22号在“早岐—博多”间重连运行，虽然使用了不同车次的两张车票，实际上搭乘的是重联列车的两个不同编组。
10-JR乘车券2张（第八天用）
按照计划，第八天开始启用“JR West Pass关西广域5日券”，但这张JR Pass无法覆盖行程中“米子—滨坂”段，剩余部分直接购买车票是最合适的选择。
通过查询运价里程、票价表，“米子—滨坂”里程125.1km，本州三社内干线票价2270日元。而如果从居组分段购票，那么票价将会是1940（“米子—居组”118.8km）+200（“居组—滨坂”6.3km）=2140日元，比起直接购票可以便宜130日元！于是当然选择分段购票。JR系统内，这种票价倒挂的情况并不少见，我这个例子只是里程上面的原因，进入大都市区间之后，会有更多的变化。但如果要分段购票，需要特别留意“100km以下的车票”、“大都市乘车区间内的车票”没有“有效期”概念，而是中途出闸机之后，后程无效。
我购买的这张“米子—居组”车票，票面记载在2日内到有效，恰好符合我需要中途部分车站下车旅行的要求。原则上出站时应该要盖站名站代表中途下车，但经过的山阴本线操作多数不太规范，只有仓吉站盖了章。
过滨坂之后，两张乘车券就结束使命，无缝切换到后面的关西广域五日券。
11-其它车票
左上-埼玉新交通“铁道博物馆—大宫”单程票
左下-名古屋临海高速线“名古屋—金城埠头“往返的两张单程票
中-大阪市交通局一日券（假日版本）
大阪市交通局一日券分平日版和假日版，区别只有价格（平日800日元，假日600日元），准乘范围包括大阪市交通局运营的大阪市地下铁、New Tram（单轨电车）、大阪市营bus。在大阪的那天算了一下至少要搭4次地下铁和New Tram，即使都是起步价也超过了一日券的票价，于是就买了这张一日券。
右-京都Bus一日券
