【科普】关于罗马帝国的公路，有一些最基本的东西需要知道
种类：
罗马的道路的分类方法有多种，比如可以按照物理意义上分类，也可以按照法律方面的进行分类，还可以按照技术意义上进行分类。
Via：翻译成英文就是“road”。via可以在城内也可以在城外，最小宽度为8英尺（约2.4米）或者有可能更大一些，能够允许人可以路上行走或者驾车。有不同类型的via。简而言之，以下是最重要的区别：
via Consultaris：由执政官修建的道路。
via militaris：由军队修建或为军队服务的道路。
via plostralis：适合货车行驶的道路，也可以叫plostra或plaustra。
via praetoria：一条由总督修建的道路。
via privata：私人或地方当局修建的私人道路。
via publica：一条公共道路。
via vicinalis：当地道路，连接一条或两条高速公路。
Actus：宽4英尺的道路，供行人、车辆和动物通行，不能出现超车这种现象。
Iter：宽度为2英尺的道路或小径，只能供行人、骑手和马车通行，更常见的说法是，城市或者乡村里面街道或道路。
Ambitus：一条环形道路，环绕一个建筑。
Semita：乡村的一种非常狭窄的小路，城市的小巷（如罗马城的Alta Semita）或人行道。
Callis：山中或树林中的一条小路，这些路径特别用于牛车的运输。
Trames：乡村支线道路。
Deverticulum、diverticulum：支路或街道。
Clivus：斜坡上的街道。
Vicus：居住区内有房屋的或狭窄或宽阔的街道。
Angiportum、angiportus：小街，大多无名。
Fundula：死胡同。
Scalae：带台阶的上下坡的街道。
Platea：宽阔的街道。Plautus使用希腊外来词platea（πλατεῖα），但这个词最早是更古老的时期使用的。Isidorus赋予了“宽阔的街道”的含义，但在后来的时代，它具有了“地方”的意义。一个platea 可以让一辆马车（carpentum）的行使只占路的五分之一。而在罗马时代，也只有Via Lata和Via Nova才是Via Nova。
Forum：“广场”，一般出现在中小城市里，coloniae这样的规划城市通常只有一个中心位置。Forum也可以具有市场的功能（比如Forum Boarium）。在罗马，除了Forum，还有areae、campi和compita。Areae是其中最常见的区域，可能有不同的尺寸；最大的区域位于提图斯浴池前面，尺寸为83×12 m。Campi比较稀少，具有步行场所的功能。而compita是一个十字路口。这个Forum是典型的罗马式的；希腊式的城市，虽然也规划了一个Hippodamic的街道系统，却没有这样一个中心广场。
除了有关道路和街道的物理性质（比如宽度、通向）的术语外，还有法律意义的分类，如前所述，via是最常见的道路定义；它是一条适用于所有类型交通（马车、行人和动物）的道路，也是在法律背景下：不仅可以使用它，而且是允许的。Via是另外两个司法术语的组合：actus（ius agendi）和iter（ius eundi），这种分类是由法学家Ulpianus组成的。
Actus是指在车辆上使用道路并驾驶一群动物的权利，也就是“马车/牛车道”如前所述，Actus也是一条宽度为4英尺的道路，但很少使用这种解释。
Iter是骑马、步行或乘轿车使用道路的权利，事实上，其实只够走路的，因为具有Iter法律身份的道路对于车辆来说太小（2英尺），应该说，actus的权利包括Iter的权利，因为actus的等级比Iter高。然而，Ulpianus提出了一个例外，所谓的权利行为：一个人只能在某些情况下利用一条路去某个地方，即“路权”。
Ulpianus的另一个分类是viae publicae、viae privatae和viae vicinales。Viae publicae建在公共土地上，每个人都可以使，Viae Vicinals是连接Viae publicae与定居点、村庄以及彼此之间的道路。这些道路也是由中央或更常见的地方政府铺设的道路权威，viae privatae主要由土地所有者建造，以获取其土地。未经授权的人无法进入这些道路。
如果按照技术分，那么就有两种viae terrenae和viae munitae（或viae stratae），而铺砌的道路又分石砖铺砌和砾石铺砌。
Actus是指在车辆上使用道路并驾驶一群动物的权利。如前所述，Actus也是一条宽度为4英尺的道路，但很少使用这种解释。
公路系统：
在帝国时期，罗马帝国有八万到十万公里的铺砌道路，罗马公路总长度为二十九万公里，其中有八万六千公里为公路干道，事实上，像是亚平大道（Via Appia）那样种又长又直的铺砌道路——只是部分，如果全部按照亚平大道那个标准修全帝国的公路，罗马人也不可能做到，在个各省，碎石路很常见。在公元二世纪70年代，甚至连阿皮亚大道（Via Appia）的部分路段由于地形或者其他原因的限制，导致也没有铺设路面，有些路段太小，无法通行或超车。
常规修路：
我们都知道罗马的许多技术事实上并不是来自拉丁本民族的，但希腊并非罗马人唯一的老师，而迦太基——这个罗马曾经的大敌，它的许多东西也被罗马人学去了。
要在非岩石、非沙漠、非沼泽的正常土地与地形上修建道路，首先要挖出一个agger，也就是所谓的路基。罗马公路大致有四个层：
statumen作为第一层，是石头与砂浆的混合，厚度为20~30厘米。下一层称为rudus，类似于statumen，但包含较少的石头和更多的砂浆，厚度为30~50厘米。statumen和rudus是道路的根基。在吸收地下水时，砂浆会变硬。这个硬化作用还包括下面的一层，nucleus。nucleus这层砂浆更多，石头更少，厚度约30厘米。上面的一层，pavimentum或者summum dorsum，是用石头或砾石铺成的路面，厚度为20~40厘米。包括路面在内的道路总厚度为1至1.40 m。在维修期间和新层施工期间，厚度甚至可增加至6m。为了排放雨水，道路通常有排水渠。在斜坡的情况下，道路的一侧可能在上面有排水渠或车辙。
帝国最舒适的道路是石路，路面相对平坦。这种类型的道路在整个帝国中最为常见。它被称为via glarea strata，非常适合全面收费；然而，在交通更密集而且不需要高速行使的城市，人们更喜欢via silice strata，如我们所见，在Herdonia城墙内，沿着Via Trajana（意大利东南部）延伸，有viae silice stratae；在东北大门外，路面变为Via glarea strata，在以前的铺路石路面上铺设石板。在意大利人口稠密的地区，铺砌石板是一种常见的现象。
山地修路：
山路的修建问题更多，不仅面临陡坡的问题，而且还面临岩石地面难以挖掘的困难。由于山体滑坡、严重降雪（冬天许多通道都被雪覆盖）和雪崩，道路经常被堵塞。还有河水突然上涨而变得湍急，在春天可能会冲毁部分道路。很明显，筑路者尽可能多地在河谷修建道路。他们还试图在山坡的向阳面修建道路，以减少雪崩的危险。
不过也有这样的例子，横穿阿尔卑斯山的道路在公元前15年之前无法完工，不过当时提比略和德鲁苏斯成功地与阿尔卑斯山作战部落。德鲁苏斯开始修建从特伦托到奥格斯堡的Via Claudia Augusta；这项工程最终在克劳狄时期完成。公元二世纪，在多瑙河边境，Septimius Severus修建了第二条横穿阿尔卑斯山的公路，穿过布伦纳山口，接管了Via Claudia Augusta的任务；20年后，卡拉卡拉Caracalla在215年修建了新公路。但里程碑表明，在第三和第四世纪，穿过布伦纳山口的道路仍然得到了密集的维护。
山路通常比标准道路窄——大多不超过3米宽，通常只有1.5到2米，并且仅铺设1到1.5宽的路面——所以并不总是适合马车通行。在可能有马车通行的地方，会修建石墙以提供一些安全。而在阿尔卑斯山和巴尔干地区，人们发现了人工车辙来引导马车上路。
罗马人为了尽其所能使穿越高山的路程相对舒适；他们把道路规划得尽可能笔直，并尽可能保持坡度平缓。有时候它需要大量投资：在Aosta以西，短距离内已建成不少于8座建筑。在人口较少的地区，建筑较少，或者根本没有。此外，当坡度太陡时，也会有弯弯曲曲的路。在英格兰的林肯郡那边有一个之字形道路，行人可以直接走，但有轮子的车辆必须沿着宽阔的道路改道。
无论如何，穿越高山并不是一件愉快的事。 Strabo在他的《Geographia》中对旅行者的不适和危险作了详细的描述：令人眩晕的高度和掉进峡谷的危险，加上强盗的危险。不仅对平民来说是这样，对坚强的军人来讲，穿越阿尔卑斯山也是一项艰巨的任务。
沼泽修路：
同样复杂的是穿过沼泽地的道路建设。在亚平大道的修建过程中，罗马人发现庞廷沼泽是他们前进道路上的障碍。
在沼泽地，木材是最重要的建筑材料。在更早些的时候，在荷兰的德伦特，木路就已经开始修建了。纵向放置原木，横向放置木梁、木料或木板铺在上面。这些长桥是用于军事目的，这证实了新征服地区的新道路最初是由军队，这点可见塔西佗的描述了。日耳曼尼亚沿着北部边境也有这种类型的路，但在历史的长河中，更多的碎石路面取代了原木道路。木路实际上是临时道路。
另一种穿越沼泽的方法是用任何可用的材料建造水坝。这样的水坝被称为agger，也是为军事目的而建造的。此外就是敲，比如Catullus提到了colonia附近沼泽地上的一头长桥。
同时也存在用沙子和粘土组成的道路，道路靠在围堰上，铺有砾石，在乌得勒支/维尔德休斯发现过这样的建筑，在特拉斯蒂弗尔和奥斯蒂亚的沼泽地也可以找到这样的道路。
沿路的玩意：
道路旁边通常排水渠。在道路沿线的任何地方都可以找到这些；这些渠的深度可等于道路的深度或更深。
运河相对于道路的位置各不相同。例如在Houthem发现的部分公路，它是巴威-科隆公路的一部分。在同一条公路上，在Liberchies附近，路面边缘和排水渠之间的距离达到10 m。
在一些地方，除其他外，通过弗Via Flaminia，道路被30至50厘米高的直立边缘所限制。为了排水，在这些直立的边缘上开了一个洞。这些直立的边缘可以起到安全的作用，或者是方便上马。C.Gracchus提到过特殊的石头，供骑手上马或下马，但还缺乏考古证据。
C.Gracchus还有关于里程碑的系统介绍，里程碑的最大高度通常为3米，放置在距离路面边缘2至3米的地方，并且立在一个正方形的底座上。发现的最古老的里程碑可以追溯到公元前189年的亚平大道。现在，已经发现了大约5000个里程碑或里程碑的碎片，提供了关于道路建设和维护的丰富信息。它们不仅给出了到最近城市的距离，还提供了负责道路维修和维护的人员。奥古斯都在Forum Romanum竖立了“黄金里程碑”Miliarium Aureum，在它的底座上，写着到城门的距离。在罗马城外，到最近的城市或村庄的距离是从Servian Wall的pomerium开始计算的。可以说，黄金里程碑是罗马道路系统的核心。在君士坦丁堡的建立过程中，君士坦丁竖立了“黄金里程碑”Milion，这是一个位于四根柱子上的穹顶。此外，还有其他一些城市也有一个中心里程碑，包括以弗所（在共和国时期是小亚细亚道路系统的中心点）和奥格斯堡。
在一些重要城市设置了路标（itineraria），这些路标提供了沿路的信息。在Tongeren和Autun，人们发现了这样的路线；Tongeren的路标原来是西大门旁边的一个八角玄武岩柱。同样，在这个行程表中，距离是用leugae表示的。
