雷管、炸药、C63

2019-03-29 13:29 作者:咖加车评Carplus 0人读过 | 我要投稿

作者：咖加用户-李索罗

相比于白天，我更喜欢夜晚，这个世界在日间实在是过于聒噪，直到太阳直射地球另外一侧开始城市才逐渐安静下来。而入夜后的宁静又往往让人回想起白日的吵闹，最终在无聊和烦躁中睡去，再醒来又走进入新的繁忙，这可能是人生中最难受的事情之一了吧。

对于一般的上班族来说，无论收入有多高，都无法逃离一个个被规定了时间的早晨。每晚入睡之前习惯性的再三检查闹铃有没有定好，如果前一天晚上加班的话，那还要再安排个“夺命连环铃”，防止闹钟被关掉了，梦还没有醒。

想要改变这一切，很简单，你需要一台V8。

为什么是V8呢？V6和直6太克制，V10太稀少而且不实用，V12用价格拦住了很多人。V8范围里能选的还挺多，有便宜量又足的Mustang，如果想更拉风的话也可以平行进口Camaro SS或者Corvette。如果你不想要美国货，还想要一台能偶尔接女儿放学的Family Saloon怎么办？C63就成为了你唯一的选择。

一定程度上，C63可以算是“大隐隐于市”的车型，一眼看过去很难把C63从满大街国产加长C级中剥离出来。改款后的国产C级换上了“苍蝇眼”大灯，看上去也要比你现在能买到的C63高级一些，尽管如此，C63还是能依靠自己夸张的4出排气在后绿灯路口稍微彰显一下威严。

即使这样，搞不好还会迎来路人鄙夷的目光：“就一个破奔驰还改装，声音那么大”、“30万买个C级还要开出来装C63”。

讲道理，把一辆普通C级改成“C63”真的不难，换个前后杠，稍微敬业点再改个排气和方向盘，至于翼子板，就像那些假M3发动机罩一样，根本没人在意，声音大就完事了。

但是C63的车主似乎没人在意那些假货，以至于大街上能见到的C63比某些C200还要“朴素”，原因很简单也很好理解，所有乐趣和自信的来源都是那台4.0T的V8发动机。

这台增压货和原来六升多的自然吸气V8相比感觉更像是“固醇肌肉”，但是C63终究没有改名，虽然排量变小，但是该有的马力还是一匹不少地全数奉上。

怀着激动的心情点着发动机、调好座椅才想起来C63再怎么凶猛，一定程度上来讲还是一辆C级。“反右腿”中控设计丝毫未变，和普通C级最大的区别可能也就是终于把那些空白按键都塞上了实际功能，但是这一切和开起来的感觉相比，实在是太微不足道了。

点火的那一刻相比于其他强调运动的车型而言声浪还算的上克制，没有憋着嗓子想要学男低音，也没有扯着嗓子追求音量，一瞬间的暴躁之后都是极力克制的“咕咚咕咚”，万钧之力蓄势待发，不怒自威。有那么几秒甚至觉得C63更像是画着买菜车脸谱的纳斯卡赛车的降级版，心里的戒备又多了几层。

（图源：汽车之家）

挂挡，预先已经安排好的档位锁在默认D挡就自觉发挥作用，HUD上大大的转速表像是一个巨大的警告标志，而下方的档位显示数字是2，并不是预期中的那个1。

这简直太美利坚了，在印象中只有Charger SRT才用这种设计，一档起步必然打滑，所以二档起步。而那个“多余”的档位更多时候是用来给你烧胎和听响的，嗯……空气中突然充满了皿煮的味道。

现实中容不得我思考那么多，对汽车稍有了解的人可能都会明白这么做的用意，松开刹车，C63乖得就像C200L一样缓缓挪动。路面上的沥青被城市肮脏浑浊的浮尘和“环保”洒水车里的自来水滋养，年久失修的路面坑坑洼洼，一副赛博朋克的感觉，可惜是在白天，这样的路面更像是高中生的脸，早晨起床没来得及洗的那种。

踩下油门，即使是2挡，在这种湿滑路面状况下打滑依然严重，TCS似乎并不怎么起作用，想要老实起步全靠右脚深浅有度。如果懒得去和发动机讨论“合理出力”和低转低扭的话，手上的方向盘就要非常小心地去选择指向的方向，防止一切都变得太晚，以至于无法收拾。

（图片来源于网络）

然而这辆C63方向盘3、9点虎口位置的皮质格外粗糙，不是因为本身质感不好，可能是因为每一个开C63的人都无法控制手心出汗，同时还要抓紧方向盘。如此看来C63上的“手套箱”终于能起到它本身应该起的作用了。而油门也不愿意为你省心，座椅本身支撑就很差（当然是以性能车的标准），油门又需要极为精细的控制才能保证在湿滑路面最基本的安全，此时我能做的只能是让右腿膝盖尽量远离方向盘，靠在中控上，这样不妨碍方向，右腿也终于有了一个实打实的支点，方便我驯服将近500匹吃了兴奋剂的疯马。

然而事实永远残酷，即使控制油门已经很小心了，在二挡起步的前提下稍不注意依然会让后轮拖泥带水地挥霍发动机的无穷扭矩。而当恢复抓地的一瞬间速度也会迎来一小段的猛增，这时候就该踩刹车了，毕竟起步速度比旁边的出租车还是快得多。

离开拥堵的街区，到了上高架的斜坡，路面虽然依旧冰冷但好在已经变得干燥，这时降到三挡尝试全油门爬坡，仅仅在3000转时发动机就已经能提供非常强劲的推力供你将世界向身后抛离，而转速到了4000转后即使在三挡后轮依然会打滑，以至于更高的转速也不便去尝试，同样车速挂二挡拉6000转速可能最终的归宿也就是路边的行道树了。

整个过程中最舒服的莫过于城市环路巡航，V8低沉的呼噜声无比美妙，想超车甚至不需要换挡，2000转以内的转速完全够你变道超车。但是我仍然会选择降一个挡位，毕竟留给这大猛兽引吭高歌的机会并不多，不如抓住机会拉高转速，哪怕是不全油门也可以享受到换挡瞬间的放炮声，虽然刻意感很强，但是对于无聊而又乏味的城市而言这样充满力量的怒吼依旧堪比天籁。

虽然力大无穷，但是C63在城市里行驶时刹车的压力并不大，除非是为了消除一时激动带来的烦恼，正常行驶减速靠发动机制动就已经基本足够。真·单踏板逻辑，需要减速时你轻点两下如同扳机的降档按钮，伴随着两下浑厚的补油声，车速很快就能降到十多公里每小时，而此时你需要做的仅仅只是轻点刹车让车停下来。

C63的动力确实很强，但是过强的动力对于行驶系统的压力实在是太大了。好玩就好玩在后轮没事就打滑，可怕也就可怕在并不足够的抓地力。出弯时油门一定要特别小心，像日常右转出弯时油门最多也就踩三分之一，如果在正常挡位下踩一半油门八成要把车尾滑出去。而转向的响应和动力相比确实算不上快，一圈开下来觉得C63好像只想走直线，弯道性能对于AMG来说可能并不重要。可是由于我并没有很多大马力后驱车的驾驶经验，C63的功力究竟几何，可能一时半会我也不好下一个准确的定义。

C63也不是完美的，它最大的弱点就在于后轮抓地力在4.0T双增压的折磨下显得十分羸弱，可能到手之后换一套轮毂再加上一套更宽更软的轮胎才能开的比较省心。当然，这么做的话肯定会导致油耗猛增，不过我相信买C63的人会将油耗因素排在第63位考虑。

如果说用窄轮胎是为了让车主随时体会游走在失控边缘的爽快，那我还能理解，而内饰的问题就存粹是娘胎里带出来的毛病，洗都没法洗了。C63的内饰设计在形状上和普通C级并没有明显差别，这也就导致了驾驶位的右腿空间非常狭小。加上纵置布局对驾驶员靠近中控一侧横向腿部空间的侵占和不怎么好的座椅坐垫支撑性，就导致右腿总是被迫顶在中控面板上。诚然C63开起来乐趣无穷，而且时刻需要驾驶员100%专注驾驶，你倒是也不会感觉到右腿膝盖有什么不适。但是在频繁起步刹车，精细控制油门的情况下，十几公里开下来可能就会让你在下车时感觉右腿膝盖有明显痛感，回家仔细一看才发现半月板右侧已经有一块被磕的发青，很难想象如果每天开C63通勤，会不会每半年就要去看一趟骨科。