又是吃面的一天，日子不好过呀...

今天又是吃面的一天。

我账户也不好受，我是实打实7成仓位运作，从年初到现在，亏了至少一辆入门级BBA。

除了价值之外，各个赛道全面拉跨，互联网、芯片、医药、消费、新能源，一个都好不了~

能理解大家都在回本线上苦苦挣扎的感受，没成想，工作的唯一目的成了补仓。

我吧，今年本来一直在看新能源车，本来都想下单了，结果行情走弱，车钱亏没了。

下半年以来这波新能源车还集体涨价，如比亚迪、蔚来、小鹏、理想等，都涨了1~2万不等。

大跌加涨价，导致我瞬间消费兴致全无。

不知道有几个和我一样感受的，一种氛围，就是感觉口袋里的钱今年要攥紧一点的味道。

很多人说这波车企涨价都是跟风割韭菜。

其实不然，车企都明白，你涨一两万，也很可能影响到销量，得不偿失还被骂，一般不到万不得已是不会轻易涨价的~

为啥非得涨价呢？

主要是电池里的生产材料成本骤增，尤其是碳酸锂，一年涨了4倍。

这就导致电池成本至少增加了个1~2万，个别甚至翻倍。

有的便宜车型，成本里有一半是电池，现在电池成本飙升好几成，你说不涨价，它还怎么赚钱。

于是这些汽车们一看电池价格傻眼，只能选择把成本转嫁给消费者。

连之前坚持不涨价的蔚来CEO李斌，也开始直呼“涨太猛，扛不住”了~

之前这篇《透露真相了》我也说过，通胀链传导到最下游的消费者，在最近一段时间的体现将会非常明显。

最开始是最上游的原材料商涨价。

做电池的，因为和车企签订了固定的协议电池价格。

但受制于合同只能先做不怎么赚钱的单子。

等到新合同周期，自然就开始签订高价，把成本转移给车企了。

同理，终端的车企，有些开始也会先观望，电池能不能回落下来，毕竟价格不好随意变动，影响消费者购买积极性。

可结果电池还是居高不下，于是车企一看自己都扛不住，于是只能上调售价，把成本专嫁给消费者。

那么消费者会不会买单？

今年疫情失业，企业运作艰难，很多人面临失业，自身都难保，更何况你还涨价销售。

从一季度来看，产销同比去年就已经开始下降了。

估计22年全年汽车销售的数据，相比21年，同比增长大概率会下滑不少。

当然了，说的不仅是车，像我们生活用品，因为疫情停产，同样也是供不应求，还有煤电钢筋水泥也都涨了，所以生活成本也在增加。

这也是我觉得22年面向C端大消费板块表现可能不会那么好的原因。

我觉得这波消费要真正开始回暖，至少得等这波“动态清零”先扛过去，其次得米国那边输入性通胀遏制住，最好咱顺带发点消费券啥的刺激一下才会有比较好的起色~

不得不说，这几年，咱们去看整个产业链条就会发现，做最上游的公司，反倒是过的最滋润的，而这些恰恰是前几年市场最看不起的公司。

天道有轮回，苍天绕过谁...

……..

1、基金的打新效应近期迎来雪崩式坍塌~

有一组数据很直接，这周6只新股破发4只，今年已经上市的新股中，有60%至今也都是破发的！

这也就意味着今年打新基会比较难受。

宏观环境不好，可能是市场确实没钱的缘故，不过这种现象也只是阶段性的，大家不用太慌。

毕竟如果新股光破发不赚钱，那么谁还敢来申购新股呢？长期看新股肯定是盈多于亏~

得等市场行情稍微好点，新股发行肯定会回暖，所以打新基金我觉得逻辑还是没问题的，持有持有。