文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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——法国国家铁路 宣

提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的法国国家铁路CC 65000型型内燃机车为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。越南铁路总公司D20E型内燃机车为交—直—交流电传动形式。

• 液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。法国国家铁路BB 61000型内燃机车为液力传动形式。

• 机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。

• 双模式动力机车：本文提及的“双模式动力”，是指一种可以从电气化铁路接触网受流或柴油机获得动力的机车。西门子Vectron DE型双模式动力机车即为双模式动力机车。

• 法国国家铁路公司在本文中均简称“SNCF”⑴；法国奥梅库尔海洋钢铁和锻造公司简称“FAMH”⑵，法国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”⑶；法国高速铁路简称“LGV”⑷。

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资料参考来源

• 《Trains d'Europe : CC 65000 SNCF》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/65000.htm

• 《SNCF loc diesel CC-65005 - Agrivap - Patrimoine Ferroviaire Français》：http://www.tvnp.fr/?p=6934

• 《CC 65000 - Les réalisations d'Hergé à l'échelle N》：http://herge.eklablog.com/cc-65000-a126593126

• 《[CC 65000 - 060DB] Sujet Officiel - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/forum/topic/22031-cc-65000-060db-sujet-officiel/

• 《Rails sense fronteres: AGRIVAP - CC 65005 "Ambert"》：https://railssensefronteres.blogspot.com/2013/08/agrivap-cc-65005-ambert.html

• 《Engins Ferroviaires en France: CC 65000》：https://www.passiondutrain.com/search/label/CC%2065000

• 《CC 65000 - CC65000 - CC 65001 - CC65001》：http://letraindalain.free.fr/galerieD.php?numserie=CC%2065000

概述

060 DB型内燃机车是SNCF于1955年订购的一款内燃机车。它们的流线型车体，让其被昵称为“潜艇”。060 DB型内燃机车后于1962年更名为CC 65000型内燃机车，并最终在1981年至1988年间陆续退役。

背景

20世纪50年代，由于使用蒸汽机车被认为过于昂贵，SNCF计划放弃蒸汽机车。但当是时也，SNCF只对运量大的主干线进行进行电气化改造，而在各条次要线路则进行内燃机车测试运行。位于大西洋海滨的拉罗谢尔，由于拥有炼油厂并且可以提供内燃机车所需的柴油，因此被SNCF选中用于内燃机车测试运行。

制造

060 DB型内燃机车的车体设计由保罗·阿赞斯负责，而四冲程MGO V12 BSHR型柴油机由SACM提供，转向架由FAMH制造，最终的组装制造在阿尔斯通公司贝尔福工厂进行。1956年到1958年期间，阿尔斯通公司制造了20台060 DB型内燃机车。

设计

在20世纪50年代，输出功率约为1800 hp的柴油机又大又重。为了减轻重量，CC 65000型内燃机车配备了2台较小的柴油机，每台柴油机的输出功率为900 hp（662 kW）。该设计还具有以下优点：如果1台柴油机发生故障，即使动力降低，该机车仍可继续在没有外部帮助的情况下运行。

柴油机通过2台GP 830 M直流牵引发电机为6台TA 643型直流牵引电动机提供动力，带动了两个转向架中的6个动轴。19.8 m长和112 t重的CC 65000型内燃机车，其最高速度为130 km/h。它们支持重联运行，并配备有Clarkson型蒸汽发生器，用于为旅客列车加热。

运用

起初，060 DB 1号~16号、18号和20号机车配属至位于第3区“西部管区”的拉罗谢尔-蓬莱恩机务段，担当南特—波尔多（376 km），拉罗谢尔—普瓦捷（147 km）、安古莱姆—罗扬（113 km）等区段的机车交路。

而060 DB 17号和19号机车（1958年由060 DB 13号、14号和15号机车加入）被分配至位于第1区“东北管区”的米卢斯-拿破仑岛机务段，担当法国上莱茵省圣路易—瑞士联邦巴塞尔城市州巴塞尔之间的国际联运交路。后来，这5台060 DB型内燃机车于1960年4月到5月间转移配属至拉罗谢尔-蓬莱恩机务段。

1968年，南特-布洛特罗和拉罗谢尔-蓬莱恩两家机务段开始配属BB 63500型内燃机车，成为了CC 65000型内燃机车的替补者。CC 65000型内燃机车在南特—拉罗谢尔区段经常以双机重联的形式牵引旅客列车，最终于1971年撤出。

在高峰时段，CC 65000型内燃机车有时会牵引军运专列或朝圣专列，抑或特殊列车。随着CC 72000型内燃机车的到来，CC 65000型内燃机车的锅炉于1978年被拆除，这样使得机车专用于牵引货运列车。

当拉罗谢尔-蓬莱恩机务段于1979年初被撤销时，这些CC 65000型内燃机车转移配属至南特-布洛特罗机务段。到1983年，这些机车的月行程超过9000 km。

然而，从1981年到1988年间，CC 65000型内燃机车陆续退役。SNCF曾研究将若干台CC 65000型内燃机车转移到LGV Atlantique线的施工现场，以便于让这型已有30年历史的内燃机车提供适度的延期，但SNCF最终放弃这样做。

存留机车

• CC 65001号机车：这台机车在1957年1月8日到1988年9月25日期间，运行里程达到4110248 km；现在保存在米卢斯火车城博物馆。

• CC 65005号机车：这台机车退役后被Agrivap les trains de la découverte遗产铁路买下，用于运输线路养护材料。

技术数据表

后记

尽管数量不多，持续功率也不大，但作为法国设计的第一批内燃机车车型之一，“潜艇”们却让SNCF看到了一丝生的希望，使其决心进一步发展内燃化。

注释

⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑵法语：Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt。

⑶法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。

⑷法语：Ligne à Grande Vitesse。