沃尔沃V90cc 2022年终我的一点小改装

1.前言

提车进入第4个年头了（2019年9月提车）在改装的路上也完成了2/n（轮毂/刹车）总觉得要在2022年改点什么，按照新手3件套来说还差了一个避震，所以我改装计划也放在了避震上。

1）Volvo有哪些知名的改装品牌

首当其中的就是目前已经被Volvo收入麾下的Polestar（中文名：极星），然后还有德国品牌Heico以及日本改装品牌ERST。

2）什么是Heico

Heico 全称 HEICO SPORTIV 是于1972年在德国韦特施塔特（Weiterstadt）成立的改装公司。至今已经有50年的历史，早期公司全身心的投入赛车运动中，1995年开始对Volvo研发改装用品，使得这个品牌是继Polestar以外具有较长历史沉淀的Volvo改装品牌。

2.采用什么方案

目前我已知的降低方法有2种（如果其他办法欢迎指出）

（1）采用短弹簧的形式进行降低

（2）更换可调长度避震器进行降低

由于我的车是高配车型，出场配备了4C可调阻尼避震器和后桥空气弹簧，所以这就引出了一个问题，就是配备空气弹簧的SPA架构的Volvo车型，是没有复合叶片弹簧（也就是你们俗称的扁担弹簧）的，无法通过替换垫片来降低后桥的高度。所以说无论是短弹簧还是避震器都无法做到直接控制空气弹簧下降。

对于让空气弹簧降低的方法有2种，第一个是Heico的降低电脑的方案，另外一个是ERST的使用拉杆拉住空气弹簧限位器的方案。

这2个方案可以说是各有利弊，ERST的方案由于采用了可调拉杆的方案，可调的范围更大安装上也更加的简单但是用这种简单暴力的方法总令我感到有点担心。Heico的方案是使用一个小型电脑拦截车载的空气弹簧高度信号，达到降低的目的，虽然这种旁挂的方法无需对后桥机械结构动手脚，但是下降幅度是Heico已经标定好的30mm。

对于换弹簧还是换避震其实我犹豫了很久很久（2020年其实就开始去网上查找方案）可惜的是由于Volvo自SPA平台发布以来本身的改装氛围就不是很浓厚，加之为Volvo出品的厂家也是少之又少，目前能选择的可调避震 只有AGT KW Ohlins 等寥寥数数家品牌 （BILSTEIN目前只有B4和B6系列可选 不可调长度姑且不算）

原厂的4C避震也不是很差劲，舒适与运动模式回馈速度会有明显的区别，况且我也不希望丢失一个原车功能（这就是强迫症）所以最终我的方向还是选择了短弹簧的方案。

实际上ERST肯定是更实惠的方案，但是鉴于Heico具有更丰富的经验；不对机械结构做限制的方法（以及可能是北京第一个上车的人）我选择了Heico。

3.顾虑

提及短弹簧我觉得大多数网上的信息都是负面的，比如避震器漏油，磨坏塔顶橡胶。大多数人觉得短弹簧的这个东西是一种很廉价的改装品，是没有钱去改装避震的备选方案。但是经过查询各种资料我发现其实短弹簧如果可以很好的去做好标定其实是一个“经济实惠”的改装配件，但是可能标定这件事上确实需要大量的研发数据，这也是我选择Heico的一个原因。

另外一点可能大家会担心短弹簧会硬，会降低车的舒适性，说实话这一点也是我所担心的，但是呢因为本身V90cc还是太“高”了（说实话 国内如果有V90我肯定不会买V90cc 可惜没得买）所以为了降低一点 我还是决定可以牺牲一点舒适性（这也产生了一个改后让我惊喜的事情）

另外一点是关于Heico的这个小型电脑是否会对原厂电子系统有所损伤，反复研读安装说明书后发现他只是来拦截高度传感器的信号，制造假信号而且，无需破线，拆除也是无损拆除。

Heico在套件下面的注意事项里面写了2段话其实一开始也让我比较疑惑（小学英语水平翻译有误请见谅）

"Not in conjunction with 4C chassis technology（不与4C技术结合使用）

Not in combiantion with Polestar Engineered products or vehicles（不与北极星动力程序或车辆结合使用）"

不过以目前安装后的效果来看，是不受影响的，可能只是说明了不和这些项目联动吧。

4.安装

安装前我们先来看一下Heico官网是如何介绍这款叫“Sport springs-kit”的改装件

“Lowering for models with air suspension only on the rear axle.  Combination of sports springs on the front axle and electronic lowering using Selected Level® technology for the rear axle. Sporty look thanks to lowering by up to 30 mm with optimum balance between sportiness and driving comfort.”

我试着用我的小学英语水平来翻译一下

“只适用于后轴上使用空气悬架的车型。前悬挂使用运动弹簧和后悬挂上使用Selected Level®技术的电子降低组合。降低高度高达30毫米，是运动和驾驶舒适性之间的最佳平衡。”

那么让我们来看看 这款改装件的安装过程

前避震器更换弹簧

这里我们可以看到Heico的降低弹簧比原厂弹簧更短，但是弹簧是多一圈的，个人猜测是为了弥补弹簧缩短后的支撑力度，在舒适和支撑上达到一个平衡

编辑切换为居中

后空气弹簧安装降低电脑

5.完成姿态

V90cc原厂高度（数据仅限2019高配）前4指 后4-5指（根据载重以及驾驶模式调节高低）

改装后高度 前3指 后3指

前后轮前后对比详见图片

6.改装后的静/动态体验

其实不是很喜欢用这个标题，毕竟我也不是车评人。纯属个人体验，各位看官就当个乐子看。首先静态上图

动态来说，舒适性我觉得基本没有损失，这是很让我惊喜的一点，回弹的速度快了给我的感觉就是韧劲更强了，由于车身降低了过坑洼不平的路面的时候摇摆幅度也小了许多，侧倾也降低了（车身低带来的Buff）

可能本次比较可惜的是 还是没有降低到一个令我“满意”的范围，我一开始的打算是即便到不了V90RD的高度 也能靠近标准版V90的高度，后来发现还是太“年轻”了，据别的大佬说车架还是有点区别，所以说只能先这样了，整体还是很好的。

7.后记

拥有V90cc的第四个年头了，折腾了也不少东西，也写了不少的东西，开着他游遍大江南北的心仍然没有改变过。

接下来要改什么其实确实没有什么想法，毕竟排气动了就不好过年检了（哈哈哈哈），如果有什么思路大家也可以告诉我。

感谢您的观看。