【新闻】一周F1新闻速览（231204-231210）

这周很忙，好几个项目都有中期检查，先随便搞点，下周搞个比较好看的，也许不一定周末发。

红牛消息

红牛表示他们会对RB19的“每个方面”进行改进，有传言称其2024款赛车将有显著的不同之处。这支总部位于米尔顿凯恩斯的车队刚刚结束了优势巨大的2023赛季，他们几乎赢得了每一场比赛，最终也夺得了车队和车手双料冠军。 尽管取得了创下多个纪录的胜利，但车队并不因为当前的优势会延续到下个赛季而自满，他们正努力在冬休期争取更多的收益。在本赛季早期停止对RB19的研发并专注于下一个项目之后，有传言称RB20将在设计和外观上迈出巨大的一步，与当前的RB19有很大不同。 在巴库的FIA颁奖典礼上发言时，维斯塔潘认为尽管RB19非常出色，但仍然有一些方面可以取得进步。他说：“我不会从百分比的角度对可提升方面进行量化，但总有一些我们可以做得更好的事情。我们知道这辆车一直有非常大的优势，但我们也看到了它的一些弱点，我认为我们可以做得更好。这就是我们努力的方向。” 霍纳认为，由于2024年没有重大的规则变更，红牛的对手们有很好的机会迎头赶上，这就是他们需要对RB19进行大量改进的理由。他说：“我认为在稳定的规则下，我们知道车队之间的竞争会越来越激烈。在过去的一年中，我们已经在很多时候看到了这一点。对我们来说，我们必须提高自己，不断进步。我们正在审视RB19的方方面面，让RB20进化得更加强大，因为我相信其它车队也将努力实现这一点。” 红牛和维斯塔潘深知从数字上超越今年的成就几乎是不可能的，也许永远都做不到了。然而红牛认为即使他们可能在2024赛季无法再赢得20场比赛，他们仍有改进的空间。 维斯塔潘说：“从实际情况来看，我们也不可能期望有什么比今年还好得多的成就了，但我认为目标并不在于明年继续要拿下20场胜利，而在于找到提升自我以及赛车的方法。这意味着如果明年我们改进了赛车并且能够再次争夺冠军，即使只赢了10场分站赛那也是可以接受的。这也是因为我们看到场上的竞争一直在波动中，上一个周末这支车队很强，下个周末强的可能是另一支车队。我期望明年其它车队能够对现行规则有更好地诠释，让场上的差距缩小一些。”

（虽然已经说了很多次了但我还是要再说一次，维斯塔潘铁分奴）

梅奔消息

汉密尔顿表示，在赛季结束后他亲自参观了在风洞中的W15，研发情况让他对车队的明年充满信心。 周四，汉密尔顿前往车队在布莱克利的总部以及在布里克斯沃斯的HPP部门进行了2023年的年终总结，然后进入冬休期。尽管本赛季未能取得任何分站胜利，车队仍然在车队积分榜上获得了第二，他表示团队的氛围很积极。 在星期五的FIA颁奖典礼前，汉密尔顿说：“我最近一直很忙，这是漫长而辛苦的一年，而我现在正在与车队合作处理今年剩下的一些杂务。昨天我在车队总部感谢了每个人在这个赛季中所做的出色工作。这是一年中很特别的时刻，你开始放松，然后看看车队下一步要往何方发展。” 当被问及工厂现在处于什么样的气氛中时，他说：“总体来讲情绪是积极的。我认为车队的所有成员都对我们在本赛季面临的挑战下获得车队亚军感到非常满意。因此，这总是相当激动人心的。我与车队在一起的时间很长，而每次回到布里克斯沃斯和布莱克利都会让我记得背后有一个庞大的团队在推动我前进。你能看到每个车队成员，有些人是我加入梅奔之后加入的新成员，有些人很久之前就待在这里，还有一些是从我在F1的第一场比赛开始就在为我的引擎进行调试维护的工程师。看到车队的进步和成长真是令人惊叹。而且我们的团队变得越来越多元化，这让我非常高兴，我们正朝着正确的方向发展。” 汉密尔顿在这次访问期间顺带查看明年的W15的开发情况，尽管他承认要准确判断车队在新车方面的研发情况是困难的。他说：“我认为这总是很困难。我不是工程师或设计师，所以这不容易。这总是一年中令人兴奋的时刻，因为我已经在风洞里看到了赛车，我每次去工厂都会路过风洞，看着新车的发展。昨天我在离开之前，我又去了一趟风洞查看我们的进度，我想等我下次回来的时候它又会有巨大的不同。我对所有参与新车开发的人都充满信心。希望明年我们能够处于更有竞争力的位置。” 汉密尔顿承认2023年赛季很艰难，车队从W14的第一次shakedown开始就意识到这不是一辆能够赢得冠军的赛车。 他说：“每个赛季都有起伏，有起有落。从我们在银石开始驾驶这辆车的那一刻，我们就意识到我们可能无法争夺冠军，然后我们重新调整了目标，努力迎头赶上。看到车队中的每一个人都没有放弃，每个人都保持积极的态度，他们这样的表现对我来说也是很好的鼓励。我认为我们每个人都在不断学习，学会欣赏车队中的每个人以及我们取得的成绩，当我们最终站上领奖台时，我们可能会比任何时候都更高兴。 “在布达佩斯的杆位是我认为这个赛季的亮点，那是一条我喜欢的赛道。能够在一个某个瞬间击败红牛，这给了我们很多希望，让我们知道了只要我们继续努力我们就可能成功。”

（注：马桶狼之前说新车进步了2.5秒，虽然不知道他这个2.5秒是单圈还是完成比赛的总用时，但我的评价是从历史经验来看前一年表现不太好下一年从风洞阶段开始开香槟吹概念的车队一般都死得很惨）

Alpine消息

奥康表示，他在Alpine度过的2023赛季是一次“被浪费的机会”，因为他太多次受到了退赛的影响。这位法国车手还表示，明年他将开启“战争模式”，更加专注于自己的比赛，减少场外因素对自己的干扰。 奥康本赛季的高光时刻包括在摩纳哥最终收获季军以及在拉斯维加斯从第16位起步赢得第四。然而他在整个赛季中也有多次DNF，其中包括几次与其他车辆的碰撞导致的退赛，最终他在WDC积分榜上仅排名第12。 “我认为今年有些事情是很好的，我们抓住了一些好机会，”在被问及对2023赛季的看法时，他说道，“但总体上我们的表现缺乏持续性，我们退赛了太多次，我记得我总共退赛了9次，这可能是所有车手中最多的。如果不算新加坡发生的变速箱问题以及和皮亚斯特里在奥斯汀的碰撞，我们可能已经跻身积分榜前10。所以这有点像是机会被浪费掉了。” 奥康表示，明年他将更加专注于自己的比赛，至少会高于他今年的专注度。 “从1月2日到冬测开始之前，我将完全投入训练中，”他说。“我将会更多地采用我在2022年采用的方式，也就是全神贯注，只专注于比赛。今年我们在赛道外做了很多不同的事情和活动

（阿隆索：Alpine玩F1就是为了卖车的）

。明年将会有所改变，我会回到战争模式，全身心专注于赛车本身。在此之前，车队会有圣诞派对，还有一些模拟器上的工作要做。我会和家人一起度过几天时间，和朋友们一起度过一些美好时光，与米克·舒马赫

（赫赫，边缘人拉拢边缘人是吧）

以及我其它所有的朋友们一起，然后全心全意地专注于明年。”

（注：加斯利明年要遭重咯）

FIA消息

FIA近日通过了对2023/24赛季运动规则的修改，并正式确认了对2026赛季新车提前进行气动测试的禁令。 在最近的一次F1委员会会议上讨论通过之后，车队在2025年1月1日之前进行任何新规赛车相关的风洞或CFD工作将被禁止，这与2022规则大改之前的安排是类似的。 下一代技术规则虽然尚未得到最终确认，但车队已经对规则的大方向有了基本的了解。因此，FIA很反常地在赛季正式结束之后还对运动规则进行了修改，禁止车队在2023年12月1日至31日期间对2026年可能的套件进行研发，他们同时还对2024年的规则进行了同样的修改。 这两年的运动规则现在都规定：“为了防止车队提前着眼于2026赛季新车的开发活动，从2023年12月1日至2025年1月1日，RWTT （风洞测试） 只能使用符合2023~25赛季F1技术规则的模型进行。” “对制动系统中拥有最小导流作用而且能够证明其开发不会同时对车体套件的开发贡献知识的部件进行台架测试和开发是被允许的，但除此以外不得使用部分或完全与2026赛季技术规则相符合 / 实质上源自2026赛季技术规则或FIA提议或公布的2026赛季车体结构方案进行风洞测试。” 类似的条款还禁止了在2024年底之前进行任何2026赛季相关的CFD模拟。不过车队仍然被允许进行未受空气动力学测试限制规则约束的2026款赛车的初步研发工作。 在对2024年F1体育规则的其他修改中，倍耐力的年度轮胎测试天数从35天增加到了40天，轮胎测试必须在第一场比赛和12月15日之间进行的规定也已被删除。额外的四天专门用于国际汽联有关减少车尾水雾相关实验的测试时间已经被纳入规则中，这是在七月份在银石进行了一次初步实验但未获成功之后的相应变更。 在其他已确认的变更中，比赛中止后重启的发车方式通告时间统一为发车前1分钟，而比赛开始前维修区的开放时间从暖胎圈开始前50分钟延迟到暖胎圈前40分钟

（注：这条规则在今年开年的issue 3版本里还是40分钟，后来上调到了50分钟，现在在明年的运动规则里又改回来了，瞎折腾= =）

，略微简化了赛前流程。对于P区起步的相关规则变动是，车队只能在暖胎圈开始之后90秒内在fast lane上进行车辆的调整工作，之后所有的人员和设备必须撤离fast lane。在排位赛/冲刺排位赛后的车检环节，FIA现在对“特定”车辆进行进一步检查，而不是以前的“至少三辆”。 最后，FIA删除了所有疫情时代关于空场比赛的规则。

倍耐力消息

倍耐力认为废除2025赛季取消暖胎毯这一决定可以帮助他们开发出更好的轮胎。 这家意大利公司一直在评估对其轮胎进行更改，以消除今年出现的热衰竭问题。在F1车队内的高层人士将轮胎过热的问题称为“比赛的敌人”，因为轮胎的热衰竭正是阻止车手全力以赴与对手进行拼杀的主要因素。 轮胎过热的问题在最近一次F1委员会的会议上得到了讨论，倍耐力希望能够集中精力解决这个问题，并改善轮胎在未来的比赛中激烈驾驶情况下的性能稳定性。同一次会议还批准了计划中的2025年暖胎毯禁令的取消，这有助于减轻倍耐力明年在两个方向同时进行开发和测试的负担。 相比于之前倍耐力需要同时开发出带有预热特性的轮胎，现在他们可以更专注于解决轮胎过热的问题。倍耐力F1首席工程师Simone Berra表示，FIA的决定为他们的测试计划铺平了道路，也有助于他们为2025赛季提供更好的轮胎。 他说：“至少现在目标是清晰的，相对于前几周来说更为清晰。我们知道我们需要在2024年开发和生产新一代轮胎，这就是我们的目标。我们将继续提高轮胎在结构方面的可靠性，而新配方将是我们2024赛季发展计划的重点，我们将更专注于解决轮胎的过热问题。” Berra表示，倍耐力开发活动的第一阶段是在接下来的几周分析2023赛季的数据，以充分了解为什么今年遇到的过热问题如此严重。他表示：“我们想要尽量了解为什么从2022赛季过渡到2023赛季之后斗车时轮胎过热的问题更严重了，这究竟是什么原因导致的？在本赛季结束后，通过这些分析，我们将尽力了解在轮胎配方的哪些方面还需要我们的努力以改善这一问题。” 尽管有人提出过热的一个核心原因是轮胎的结构，特别是胎肩部分的结构，但Berra认为问题更多地出在轮胎配方的选择上。 他说：“我认为这不是轮胎结构导致的问题。有时候我们会听到车手关于轮胎过热的抱怨，但实际上那并不是真正的过热，车手只是感觉缺乏抓地力，但有时候这只是轮胎因为磨损、颗粒化或者其它什么原因导致衰竭了。过去我们听到过很多关于轮胎过热的抱怨实际上都不是真正的过热。” “但我们确实注意到在一些比赛中出现轮胎温度异常高的问题，其中后轴尤其受到了过热的影响。因此，我们需要鉴别过热问题真正的诱因。我认为我们需要更多地从配方上解决过热的问题。当然，我们也可以通过调整轮胎结构让问题减轻，因为如果我们的轮胎在结构上更可靠，可以允许我们稍微调低胎压，这显然也有助于降低热衰竭，因为这将增加轮胎的接地面积，让热量更均匀地分布在轮胎上。” “但轮胎配方本身并不能改变一切。因此，轮胎配方应该与轮胎结构共同发挥作用，这就是为什么我们需要轮胎结构和配方的共同改进。”

关于赛历

关于将F1引入马德里街头的谈判还未彻底敲定，但据Motorsport.com了解，这次谈判很可能在几周内就会迎来结果。 目前，关于西班牙站的提议是从2026年到2035年在西班牙首都举办比赛，赛道会沿着东北部的IFEMA会议中心布置，靠近巴拉哈斯国际机场。这条长约5公里的街道赛道将使用IFEMA展馆综合体和会展中心作为起终点直道与motorhome区。此外赛道还将使用一些现有街道，包括M-11高速公路在内，还会绕过皇马的巴尔德贝巴斯训练基地以及Mad Cool音乐节原址。 这一计划得到了马德里市政府的支持，不过他们也一直在寻求外部投资者，希望该分站的承办能够完全以私人资金支撑。 据Motorsport.com了解，阿隆索的前经纪人路易斯·加西亚·阿巴德是该交易背后的关键人物之一。目前西班牙站在加泰的办赛合同有效至2026年，因此如果马德里的计划成功，F1将在2026赛季举办两场西班牙大奖赛，而马德里这站可能会被临时命名为马德里大奖赛。在今年3月，“F1马德里大奖赛”和“马德里大奖赛”已经完成了商标注册。 但由于F1赛历中欧洲区分站的名额有限，马德里即将到来似乎将对巴塞罗那的长期未来造成增加的压力。多梅在谈到马德里站时表示：“没有什么事是绝对不可能发生的，但在西班牙办两场分站赛的情况可能很复杂。马德里那边表现出了强烈的兴趣，但我们目前专注于巴塞罗那，我们在那里还有一份合同，而且我们和加泰赛道的关系很紧密。” 在2008至2012年间，西班牙在赛历中是拥有两场分站赛的，当时的欧洲站在瓦伦西亚举办，但它很快消失在了赛历中。 自阿隆索2021年复出以来的出色成绩以及赛恩斯在法拉利的优秀表现，F1在西班牙的热度再次飙升，据报告，今年在加泰罗尼亚赛道正赛当天的观众人数为125565人，这是自2008年以来的最高值。