【綏 P.S.Rr 亰】設定

设　定

〇、序言

       历史悠久的京包铁路，最早由清朝公派留美工程师詹天佑主持修建，于1909年开通了京张段，又于1923年延伸至包头，是中国工业化现代化的象征。其中，位于北京的关沟段风景秀丽，以穿梭于万里长城之下的跑山火车闻名于世，迄今继承着诸多古老的铁路遗产。

一、京绥路局司 P.S.Rr

       名称继承自历史上的“京绥”之称谓。“绥”代指“绥远”，即为今天的呼和浩特市。

       P.S.Rr之缩写意为“Peking Suiyuan Railroad”，参考了历史上京绥路的P.S.Rr之表述。

       京绥路的本线由三部分组成：北京市东北环线、京包线沙河至沙城区间、延庆支线。

       京绥路局司是一家交通服务公司，其经营范围覆盖铁道运输、文化旅游和餐饮娱乐。

二、线路产权

       京绥路局司经营所需的一切铁路设施均为国有资产。该资产从国家铁路北京局集团转移到北京市之后，再由后者通过社会招募组建了“京绥路局司”这一代理操办的民营企业。

       京绥路局司运作有南口机务段、京包旧线等铁路单位，继承了市域铁路S2线的经营权。

三、车站概况（现状）

15 沙城车站，站台长度550米，股道长度800米。

14 土木车站，站台长度225米，股道长度800米。

13 狼山车站，站台长度250米，股道长度500米。

12 东花园车站，股道长度1,000米。

11 康庄车站，站台长度450米，股道长度800米。

10 延庆车站，站台长度500米。

09 八达岭车站，站台长度300米，股道长度500米。

08 青龙桥车站，站台长度360米（季节性）。

07 青龙桥西站（技术站）。

06 三堡车站（技术站）。

05 居庸关车站，站台长度300米，股道长度450米（距离居庸关长城景区仅1公里）。

04 东园车站（技术站）。

03 南口车站，站台长度300米，股道长度360米。

02 昌平车站，站台长度225米、320米，股道长320米。

01 沙河车站，股道长度800米（暂缓开通）。

00 黄土店车站，站台长度240米，股道长度330米。

四、时间线及工作计划

       2035年前后，实施针对市域铁路S2线的覆盖范围拓展、服务质量提升工作。以现有的场站设施为基础，开发出居庸关、康庄、东花园、狼山、土木等多座车站作为通勤服务的新节点。探索出黄土店至延庆、黄土店至沙城、昌平经由延庆到达沙城等多条列车交路，增加通勤旅客列车的开行密度。在此期间，京绥路所使用的列车为NDJ3型内燃动车组。该车型由原“和谐长城号”动车组翻新改造而来，被统一命名为“幽云号”。

       考虑到铁路沿线各单位的货运需求，京绥路采购了DF8CJ型干线内燃机车两台、HXN6型调车内燃机车一台用于专用线的作业。货运列车会被牵引至沙河和沙城两站与国铁交接。

       2045年前后，经过十余年的历练，逐渐深化了对经营特色的探索、对历史价值的发掘。在现有“幽云号”车队的基础上，先后推出了“长城长卷”、“边塞画廊”等主题文旅列车。小试牛刀之后，京绥路局司决定推出新型观光列车。在广泛调研与沟通之后，新型观光列车的运营目标被确定为——经由国铁京张高速线、张呼高速线、张大高速线，实现通达北京北车站、张家口车站、乌兰察布车站、呼和浩特东站和大同南站之愿景；尝试在京绥路之管内，恢复蒸汽机车之运作，以增添线路的工业魅力与历史韵味。

       考虑到采购新型观光列车的耗资比较巨大，京绥路局司本着将创新进行到底的思路，把这宗项目转变成了一道需要多方合作协力完成的科研课题。在这道课题的吸引下，中国中车集团很快就成为了牵头研制单位；不少铁路系统之外的院校和研究所也都有所贡献；而国家铁路集团同样做出了一定的让步。最终，一种名为“长城号”的新概念观光列车被研发制造了出来。

       2048年，“幽云号”列车的换代工作正式开展，后继者为TSD09Q型氢燃料电池动车组。

       2049年10月1日国庆节，作为共和国百岁诞辰献礼的“长城号”列车，正式投入运行。

       2050年，复刻早期蒸汽机车的工作被提上日程。三年后，首台新造马莱1型机车落成。

五、车辆概述

       NDJ3型“幽云号”内燃动车组。“幽云”，亦作“燕云”，取自北宋在今天的京晋冀地区所建立的广域边防阵地，也是近现代中国民族主义的营业标志之一。在其背后更是长城内外持续千年的民族冲突与民族融合之历史，描绘出了京绥路沿线的人文地理之背景。“幽云号”列车的所有者为京绥路局司。其中，从国铁北京局集团接收了4列（0001~0004），从北京市接收了3列（0005~0007），共计7列。

       DF8CJ型“霞光号”内燃机车。该车型的0002、0003号机车经由戚墅堰机车公司修复后，售卖给京绥路局司，用于货运列车、工程列车的牵引。

       HXN6型0001号混合动力内燃机车。采购自资阳机车公司，被用于调车及小运转作业。

       GWEx型“长城号”观光列车组。全长约340米，载客量960人（约为400米长度16节编组高速动车组的80%、200米长度8节编组高速动车组的1.6倍），最高设计速度为360km/h。“长城号”由前中后三个部分所构成，分别是前部的“关山号”拖车组、中部的电力机车或蒸汽机车、后部的“飞雪号”拖车组。其中，“关山号”和“飞雪号”拖车组为钢制轻量化双层客车，为了通过居庸关隧道，车顶采取了拱型设计以符合较为苛刻的限界要求。

       “关山号”采用红色涂装，流线型车头朝向青龙桥车站，这使得在居庸关车站拍摄列车与居庸关城楼的合影成为可能。“关山号”的车内设置有儿童游乐区、哺育室和无障碍设施。

       “飞雪号”采用蓝色涂装，流线型车头朝向南口车站与康庄车站，这使得在青龙桥车站的出入口处拍摄雪景中的列车与老站房的合影成为可能。“飞雪号”的车内设置有包厢客室、餐饮柜台和吸烟室。

       “长城号”的本务机车为韶山49型电力机车和马莱5型蒸汽机车。韶山49型电力机车为双车体八轴高速电力机车，基于国铁韶山35型电力机车的成熟经验设计而来，最高设计速度为360km/h，最高运用速度为250km/h。马莱5型关节式八动轴蒸汽机车，是通过国际方案招标，最终由瑞士SLM公司提供技术方案、中车大同机车公司制造而来的，最高设计速度为160km/h。为了让蒸汽机车的运作成为可能，在南口机务段内增设了加氢站，其采用电解水制氢技术在现场因需制备，从而规避了储运环节的不安全因素；增设水鹤装置，扩建机车转盘；另于南口、青龙桥西、青龙桥、康庄四座车站的站台上也增设了水鹤装置，以备补充。此外，京绥路局司还增购了水车两辆，用于长途牵引之需要。

       “长城号”的设计十分独特，故而对现有的车种分类体系发出了挑战——由于该列车在运用过程中存在着换挂本务机车的情况，从而被京绥路局司认证为机辆式旅客列车；又因为“长城号”的本务机车为定制车型，全列在国铁线上运行时亦采用固定编组，出于简化规程的考虑，“长城号”在国铁线上通常是被按照动车组列车来办理的。“长城号”装备了先进的图像传输系统，这使得司乘人员只需在位于编组中部的机车驾驶室内操纵列车，列车两头的展望空间则留给了旅客，名曰“自在空间”。然而依据国铁的操纵规程，列车头部必须添乘有一位国铁司机进行目视瞭望与安全确认。因此，“长城号”在国铁线上运行时，“自在空间”会被关闭，京绥路的司乘人员将配合添乘于车头备份驾驶台进行监控的国铁司机操纵列车。

       “长城号”列车的所有权归属于构成全编组各部分车辆的研制单位，即中国中车集团的各子公司。其中，“关山号”和“飞雪号”拖车组由中车唐山所有；韶山49型高速电力机车由中车株机所有；马莱5型关节式蒸汽机车由中车大同所有。“长城号”列车是以整车租赁的形式，由中国中车集团交付给京绥路局司使用的。“长城号”相关的技术认证工作借国铁集团来进行，其型式试验是在中国国家铁道试验中心通过的，运用考核则由国铁北京局集团和京绥路局司双方共同完成。为了确保京绥路局司具备检修和维护“长城号”的能力，中国中车集团把南口机械公司的生产线转移后，将厂房改建为检修库，并随同列车一起移交给了京绥路。于是，南口机械公司正式更名为“京绥路局司南口机厂”。

       十三陵观光旅游巴士、龙庆峡观光旅游巴士、延庆滑雪场穿梭巴士等。京绥路局司为了推行旅游套票、通票，以及通勤定期票，在多座车站开辟了接驳巴士服务。

       TSD09Q型“燕云号”氢燃料电池动车组。由唐山机车车辆公司研制，编组长度约220米，最高设计速度为160km/h，是用以替换NDJ3型的第二代通勤列车。其造型上神似瑞士联邦铁路的RABDe500型摆式高速动车组，因而被视为京绥路局司与瑞士联邦铁路公司缔结姊妹铁路关系的象征之一。

六、客票系统

       京绥路局司所发行的旅客列车乘车票可分为以下三类：

       1）普通客票。这是一种独立于国铁票务系统发行的普通单次客票，采用非记名不指定座位的售卖方式，有效期为一日，可以用于乘坐当日本线范围内的任意通勤列车与接驳巴士。

       2）定期客票。这是一类独立于国铁票务系统发行的普通多次或不限次客票，采用记名不指定座位的售卖方式，主要分为有效期内指定乘车次数和有效期内不限乘车次数这两种，可以用于乘坐有效期间内、本线范围内的任意通勤列车与接驳巴士。部分可享“长城号”。

       3）旅游套票、通票。这是一类包含了旅游景区门票、滑雪场门票、博物馆门票等各式各样设施入场凭证的客票。购买了该票的旅客不仅可以乘坐有效期间内、本线范围内的任意通勤列车与接驳巴士，还可以乘坐到“长城号”观光列车。“长城号”采用了全列指定座位的售卖方式，将依据旅游淡旺季的情况和经由国铁线直达运行的距离，制定出相应的票价。

七、文物遗产

       京绥路局司对于全线的不可移动文物和铁路遗产的保护十分重视，制定出了精细且具有可操作性的保护准则；通过走访调查，已经记载成册了一本较为详尽的铁路遗产名录。其中收集了从车库到隧道、从水塔到转盘、从里程碑到斧剁石等等一切大小遗存，为申遗提供了可靠的依据。

       2039年夏，京绥路博物馆在青龙桥地区正式开业，青龙桥车站也由季节性车站升级为全年营业车站。詹天佑纪念馆作为京绥路博物馆分馆也经过了彻底的改造，游客可以在其中穿越时间，真切感受京绥路在历史各时期的真实面貌，亲身体验每个年代独具特色的列车与车站等设施。

亰綏路局司南口機廠

廠長　東方雪見

癸卯年正月十四